（车讯）持平还是反弹？专家解读中国车市走势

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临近年底，汽车产销量的下滑幅度在收窄，但今年整体来看还是大幅下滑。行业专家预测，每年规模将低于2600万辆。未来一年趋势会如何发展，也成为全行业关注的焦点。

12月11日，2019年汽车智库会议暨汽车产业链发展研讨会在湖南湘潭召开。中国汽车工业协会副秘书长叶圣基在会上分析了中国汽车工业的发展现状:2020年汽车市场很可能继续疲软，市场规模全年保持平稳。乐观判断，如果国家消费促进政策落实，2020年乘用车有望恢复市场稳定；随着三四线城市经济的发展，配送物流市场发展迅速，未来商用车市场增长潜力巨大。

第四季度，市场开始反弹。一方面，经销商的信心会逐渐恢复，另一方面，市场的整体消费者信心会增加，这将有助于市场的进一步发展；为了实现年终目标和促进销售，市场有望进一步回升。但复苏并不能扭转跌势，预计每年市场跌幅在8%左右。

叶盛基表示，中国品牌乘用车市场份额下降值得我们反思。虽然中国品牌已经努力多年，一些企业和品牌也在崛起，但综合竞争力与国外品牌相比仍然较弱。此外，汽车行业股权比例的放开将对多年形成的中外合资格局产生重要影响，新的不确定性将出现。中国品牌强化内功没有其他捷径。

今年新能源汽车市场也“泼了冷水”，产品成本的降低远低于补贴。该行业正处于促进政策补贴和支持产业化的短期过程中，走向市场化还有一段艰难的历程。在没有补贴的情况下，要研究非货币化支持政策，加强收费设施建设，真正形成市场化的新能源汽车产业。

叶圣基还对新能源产业政策提出六点建议:2020年新能源汽车补贴政策将于2019年12月31日前发布，2020年3月1日实施；2020年补贴金额与2019年相比保持不变；2020年补贴政策将不再调整技术指标，尤其是ekg和电池能量密度指标；遵循法律法规的基本方针，新调整的政策不追溯往年销售的车辆；固定年度补贴清算的时间节点，对于补贴核销中的异议问题，有专门的代理人员解答；尽快明确氢燃料电池汽车补贴政策。

汽车出口形势不容乐观，今年将出现负增长，与整个汽车市场基本相似。出口基础有限，出口地区受政治宏观环境变化影响较大。

就产业政策而言，刘国是今年影响汽车市场的主要因素之一。原实施范围虽然只是重点领域，但实际覆盖率接近70-80%，切换过程中存在一些不科学、不现实的地方。中国汽车协会也在反思和调查，未来推动环保的过程会更科学。今年出台了减税、促销等政策。比如，二手车交易禁令的解除已经解决，但仍存在皮卡流程等问题。

在多种变量的影响下，各方对2020年产销走势的判断两极分化。叶圣基认为，明年的情况将与今年相似，但理想情况下将增长3%左右。未来1-2年将是中国汽车工业非常重要的调整期。即使宏观形势发生变化，美国也会保持汽车工业乃至中国经济的基本稳定，并在调整过程中逐步升级。