（车讯）电动车蕴含更大降本空间？车企借“平台化”破成本瓶颈

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如何让更多人接受新能源汽车，尤其是纯电动汽车？这是中国这几年汽车消费领域最大的问题。有一个共识是，如果不受政策影响，目前没有多少消费者愿意选择购买电动车。除了电动汽车的性能和便利性，主要阻力来自于电动汽车的价格普遍比燃油汽车高5-8万元，这也使得成本比最高的电池、电机和电控“三电”系统的成本降低成为关键。【/h/】然而最近，SAIC副总工程师朱军指出，随着系统供应商的逐渐集中，“三大动力系统”中的电力驱动成本已经开始下降，但仍有部分零部件价格相对较高，这可能成为电动汽车下一步降成本的关键。“对于example,/きだよよ0/控制系统，零件包括电子控制压缩机、蒸发箱等。，但它们比驱动系统更贵。”朱军在接受《经济观察报》采访时说。

据悉，在补贴衰退、技术升级等因素的推动下，电动汽车产业链在“三电”体系中的成本优化近年来有所加快。以汽车电池为例，统计显示其价格从2015年的350美元/千瓦时下降到2018年的150美元/千瓦时以下，降幅达60%。随着电驱动三合一系统的广泛应用，电动汽车“三合一”系统的成本进一步降低。

朱军认为电动汽车非“三电”部件的成本也很高，这一观点得到了许多电动汽车制造商内部人士的认可。“这是真的。除了动力总成，电动汽车的很多核心部件与传统燃油车完全不同，需要单独打造，导致前期成本较高，未来需要优化。”一位新车企业经理告诉《经济观察报》。

将每个房间的热管理成本降低0%至30%以上？

不可否认，电池等核心部件仍将是降低电动汽车成本的关键。“电池成本比较高，占整车成本的比重很大，比重(量)很高。”一家跨境汽车制造企业的内部人士告诉《经济观察报》。“关键是降低电池成本。目前电池成本在1000元//kwh左右，降到600元以下会逐渐变得有竞争力。”广汽新能源总经理顾慧南告诉《经济观察报》。

然而，在经历了前几年的快速成本削减后，三大电力系统继续降低成本的压力也在增加。数据显示，电池单元成本在过去三年下降了60%以上，电驱动系统成本也下降到1万元以下。在此过程中，部分三家电力公司的结构件价格同比下降了20%以上，空的降价幅度也逐渐减小。据悉，国内电池企业代表宁德时报正在寻求通过改变电池组的分组方式来提高体积利用率和生产效率，从而降低电池的制造成本。目标是到2020年把成本降到1元/wh以下。

也就是说，从降低成本的空空间来看，三大动力系统很难继续为电动汽车整体成本的降低做出最大的贡献。相反，那些之前没有受到太多关注的领域，可能会成为成本优化的重点。

“电动汽车热管理系统的成本已经降低了30% 空室，”顾惠南告诉经济观察。数据显示，由于电动车辆的电动机产生的热量不足以加热车厢和电池，因此电动车辆的车载空调节需要单独的电加热器，这将增加成本。而宝马i3、荣威ei5、威来es6使用的热泵管理系统则需要配备热泵控制器、制冷剂温度传感器等很多新的部件，进一步增加了成本。

据了解，荣威ei5的热泵空调节费用超过1万元，高于电动汽车的驱动系统价格。朱军在接受采访时表示，目前SAIC 150千瓦电轴(电轴驱动器)的购买价格约为8000元。

此外，随着电动汽车向智能网络连接的发展，越来越多的通信控制系统和新的电子设备被应用，在没有达到规模的情况下购买这些部件的成本太高。国际知名工程咨询公司门罗联合公司(Monrounited Company)创始人兼CEO桑德曼罗(Sandymunro)估计，电动汽车的通信控制器成本为51美元，充电线成本为150美元，其他所有高压电缆成本为335美元，将随着生产规模的扩大而降低。此外，它认为无线技术的发展将减少车辆对线束的需求，进而为车辆带来更大的成本降低机会。

“基于平台”的生产降低了总体成本？

目前“三权”体系的成本取决于供应链的建立和采购谈判，但汽车企业应如何实现“三权”之外的整体成本降低？目前主流电动车厂商的解决方案都指向“平台”生产。所谓平台化生产，是指汽车公司开发电动车专用平台，可以提高不同产品之间零部件的通用性，提高生产效率，降低生产成本。

目前比亚迪e平台和大众meb平台已经发布为电动车专属平台。此外，SAIC已宣布将基于平台生产电动汽车。“平台化旨在降低总体成本。未来只有一个SAIC动力总成平台和车型平台，但可以满足所有产品的需求。”朱军这样说。咨询公司麦肯锡估计，通过平台生产，每辆电动汽车可以节省2400美元。

除了比亚迪、大众，日产-雷诺-三菱联盟、奔驰、宝马等公司也将推出电动平台。其中，日产-雷诺-三菱联盟计划在2020年推出基于中型纯电动汽车的共享平台，宝马的电动平台将在2021年后量产，奔驰eqs、eqiside、eqa均基于eva平台开发。

“平台化只是一个方面，关键是行业规模要大一些。”顾慧南对《经济观察报》表示，电动汽车的生产高度依赖规模，这需要汽车公司共同把蛋糕做大。这可能也是大众meb平台和比亚迪E平台宣布平台对外开放的主要原因。业内人士认为，电动汽车平台的共享开发不仅可以加快规模经济，还可以有效降低电动汽车的研发成本。麦肯锡给出了一个1500到2000美元的数字，说明共享开发可以为每辆汽车带来的成本节约。

此前有报道称，已经与比亚迪签署战略合作协议的丰田将应用比亚迪e平台技术。近日，广汽与SAIC签署战略合作协议，被认为有可能共同分享新能源开发等核心技术。

但即便如此，电动汽车在短时间内达到与燃油汽车相同的成本仍面临挑战。根据德勤的预测，电动汽车市场将在2022年达到临界点。到那时，拥有一辆纯电动汽车的成本将和燃油汽车差不多，拥有一辆汽车的成本不再是消费者购买电动汽车的最大障碍。到2024年，纯电动汽车的成本将与传统内燃机汽车持平。

在这种情况下，业内人士表示，降低成本的另一个关键是建立自己的产业链。朱军早些时候在接受采访时表示，不同规模和品牌的企业，国际主要供应商的配套价格不同，这使得自主品牌的零部件价格往往更高，而SAIC正在考虑建立产业链平台，并向其他品牌开放，以提高采购的整体议价能力。

此外，由于国内制造商缺乏生产能力，电动汽车的一些关键部件，如igbt，大量进口，这也增加了电动汽车的整体成本。汽车行业资深分析师梅表示，一方面，随着全球电动汽车市场的快速扩张，零部件的规模经济将逐步显现，成本将快速下降。此外，一旦中国本土零部件企业实现技术突破，能够生产出与国际零部件制造商相当的产品，关键零部件的成本将大大降低。