（车讯）1

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近日，中国汽车工业协会统计的重点企业旬报显示，7月份汽车行业销量预计为208万辆，较上月下降9.6%，同比增长14.9%；车辆细分方面，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预计为1234万辆，同比下降12.7%；子车型方面，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

随着汽车市场的不断衰落，每个汽车企业都面临着巨大的压力和挑战。该协会统计的70多家汽车公司中，有41家出现下滑，其中15家跌幅超过50%。

中国汽车经销商协会数据显示，7月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。库存警告指数高于阈值。同时，市场需求指数、日均销售指数、员工指数、经营状况指数逐月下降。

值得注意的是，7月份全国乘用车市场产量150.4万辆，较18年7月下降10.9%，较6月下降3.8%；零售额达到148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月窄版乘用车零售额下降8.8%，7月份零售额同比增速好于全年累计增速。7月，总工会公布的汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。库存警告指数高于阈值。

从细分市场来看，在消费升级、增加购买和购买比例的有利条件下，奢侈品市场总体上行趋势良好。主要一线奢侈品牌abb的热销车型，在疫情影响逐渐消除后迎来了理想的增长；此外，沃尔沃、凯迪拉克等二线奢侈品品牌也表现良好，推动奢侈品细分市场持续大幅增长，为细分市场带来可观的增长贡献。

其中，在国内豪车市场，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标。7月份，国内豪车市场价格指数环比下降0.3%；进口奢侈品市场价格指数环比上涨0.2%。

合资品牌方面，7月份整体合资市场价格下降，价格指数环比下降0.5%。为了进一步争夺市场，合资品牌汽车和suv车型的价格不断下降。一方面，合资车是靠价格改变的；另一方面，合资suv的“入门级”车型布局不断完善，刺激了消费者需求。

然而，在合资品牌的影响下，自主品牌的生存空受到了无限的压迫。其中，汽车的推出或迭代努力正在减少，更多的能量转移到suv阵营。然而，随着合资品牌suv产品布局的改善和价格的下降，自主品牌将面临巨大的考验。2020年上半年，排名前五的自主品牌分别是吉利、长安、哈弗、比亚迪、荣威。相比2019年，长安超越哈弗，宝骏跌出前五，被荣威超越。

关于新能源汽车，由于补贴将在6月份很快回落，制造商将加大促销力度，以刺激需求的释放。在此背景下，7月份新能源乘用车零售额为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。受补贴下降影响，大部分新能源汽车企业销量受到影响。随着补贴的进一步减少，新能源汽车企业将面临更严峻的考验。

在品牌方面，7月份，南北大众和上汽通用依然占据前三位，但除一汽大众外，SAIC大众和上汽通用要么停滞不前，要么大幅下滑。吉利汽车超越东风日产，月销量9万多辆，在此榜单排名第四；曾经排名靠前的广汽本田，本月无缘前十。

此外，前15家车企中，除吉利排名第四外，中国品牌销量占据四席。虽然中国品牌的市场份额在过去一年左右有所下降，但许多汽车公司都表现出了逆势上升的趋势。其中，与吉利月度同比下滑23.1%相比，SAIC乘用车、长安汽车和长城汽车均出现不同程度的增长，其中长城汽车逆势上涨15.6%。