（车讯）从广州车展看新能源车市 市场拐点蕴含新机遇

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11月23日，被誉为汽车市场风向标的广州车展拉开帷幕。本次车展不仅吸引了国内自主品牌和合资品牌参展，还汇聚了国外汽车品牌。作为今年最后一届A级车展，广州车展不仅为今年的汽车市场画上了句号，也预示了汽车行业未来的发展方向。特别值得关注的是新能源汽车市场的发展。目前，在补贴减少的情况下，增长势头的下降使得以前利用过的中国品牌在推出新能源产品时更加务实。另一方面，看到机会的合资品牌也开始大举进入市场。

合资品牌开始大举推出纯电动汽车

2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长，而新能源汽车逆势增长，这在汽车市场被称为“一抹暖阳”。然而，自今年7月以来，新能源汽车市场逐渐感到寒冷，并按下了逆势增长的“暂停按钮”。中国汽车工业协会数据显示，10月份新能源汽车产销量分别为9.5万辆和7.5万辆，产量同比增长6.2%，销量同比下降5.9%，降幅分别为35.4%和45.6%。这也是补贴下降以来新能源汽车销量连续第四个月下降。

虽然国内新能源汽车市场表现不佳，但新能源汽车在本次车展上仍然很火爆。本次广州车展参展车1050辆，其中新能源车182辆，占总量近17%，比去年高出3个百分点。未来，新能源汽车仍将是汽车工业发展的总趋势。

大众纯电动id.3，丰田纯电动c-hr，本田首款纯电动ve-1，标致首款纯电动e2008，起亚首款纯电动k3，雪佛兰首款纯电动巡航...合资品牌的纯电动车粉亮相，在本次车展上迎来了集中爆发。

就连奢侈品牌也不例外。奥迪e-tron和q2l e-tron出现在奥迪展台。前者是奥迪首款纯电动产品，后者是奥迪首款国产纯电动汽车；奔驰eqc上市了，这次车展带来了eqs概念车。未来会有越来越多的奔驰eq系列纯电动产品投放市场；就连一直主导混合动力市场的雷克萨斯也在本次车展上推出了首款纯电动车型——新款雷克萨斯纯电动ux 300e。就连特斯拉的国产3型长续航版本也在本次广州车展上亮相。

事实上，几乎所有知名合资品牌都推出了自己的纯电动汽车，这可以从产品推出力度上看出。据记者统计，本次车展共有新能源汽车182辆，合资品牌70个，占比近40%。

可见合资品牌都在积极向电气化转型，有实际产品。这也意味着2020年将有越来越多的合资纯电动汽车进入市场，国内新能源汽车市场的竞争将更加激烈。

迎接挑战，深化中国品牌选择优势

面对大众丰田等跨国汽车公司进入中国电动车市场，市场竞争越来越激烈。有人认为，只有进一步发挥中国在互联网和通信领域的优势，电气化和智能化相结合，中国的电动汽车才能在未来的轨道上取得成功。

一汽展示了全新的纯电动战略，在bme纯电动平台上推出了纯电动C 105 EV车型；广汽新能源推出纯电动概念车型en0.146，创下电动汽车低风阻新纪录。

补贴衰退让目前的新能源汽车市场更加理性，同时也让很多中国品牌车企率先刹车，不再激进。长城和SAIC分别推出了wey vv7 phev/gt phev、荣威rx5 max phev和MG ehs，插电式混合动力能源模式丰富了新能源汽车的技术路线。

此外，值得一提的是，在动力技术和自动驾驶系统方面，中国品牌在二级自动驾驶系统的应用上更加活跃。面对合资品牌在产品方面的咄咄逼人的攻击，中国品牌选择以技术“赋能”，进而提升竞争力，从而在产品方面打开与合资品牌的差距。

制造汽车的新力量回归理性

最初的“狂欢”过后，造车新势力开始回归理性。在今年的广交会上，威来、小鹏、魏玛、天吉、百腾、赛尔斯等新造车力量都带着自己的新车参展。其中，seres和Baiteng首次参展。

百腾第一款M-byte，迎来了量产版的推出；小鹏的第二款产品P7也正式发布。新车定位于纯电动中型车谱系，进一步增加肖鹏汽车产品线；魏玛汽车带来了定位更高、尺寸更大的ex6 plus车型，并公布了价格。

显然，领先的新造车势力已经开始站在主流舞台上，开始打造自己的产品矩阵。

车展上缺席的大多数新的汽车制造力量都没有实现大规模生产交付。从众多亮相的车型可以看出，所有的新势力都即将进入量产阶段。随着量产车型的推出，新势力将接受市场上最严格的考验。

显然，随着新能源补贴政策的下降。中国新能源汽车产业将面临更加市场化的环境，当中国电动汽车产业走到拐点的时候，新的市场机遇就诞生了。冬天到了，但春天已经不远了。电动汽车仍然是汽车工业的大趋势。硬件能力将不再是衡量汽车的唯一标准。软件能力会越来越受到重视，汽车也会越来越智能化。