（车讯）弱势品牌出局，谁来收拾厂商体系的一地鸡毛？

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今年夏天，不仅有渴望组队的小姐姐，还有没有办法讨债的车商。剧还没结束，东风雷诺的厂商就互相撕毁，Zotye被曝为经销商讨债。其实弱品牌的寒冬早在去年就重创了。去年，力帆经销商在一个月内四次要求维权，但一年后问题仍未解决。疫情加速了汽车市场进入淘汰赛阶段，越来越多的弱势品牌将倒闭、退出、转手。政府、厂家、经销商、行业组织如何避免每次都闹？

幸运的是，我没有给汽车制造商打电话。

4月14日，东风雷诺宣布重组后，雷诺表示将依托东风雷诺经销商和日产-雷诺联盟机制，继续为中国30万车主服务。但在一个月内，东风雷诺近百家经销商联合向东风雷诺和雷诺(北京)提出索赔，总金额达人民币14.06亿元。近日有消息称，东风雷诺已与超过半数的经销商债权人达成和解协议。

东风雷诺广西经销商祁峰告诉记者，东风雷诺发布公告后，东风先提起仲裁，保留现有资产。另据了解，东风雷诺已向6家经销商的4s店发出通知，要求以12月未完成任务为由解除合同。此后，东风雷诺成立了工作组，并在律师事务所的协助下开始与经销商谈判。厂家给的条件是只能给经销商27分的返利，也就是在经销商要求的欠款和补交金额的基础上打27%的折扣。但是厂家采取了一家一家协商的策略。对于部分门店，厂家同意再加5分，部分门店同意给60到70分。

江苏省某东风雷诺4s店投资人穆兵表示，今年4月，当全国疫情逐渐好转，经销商准备骄傲地重新开业时，厂家毫无征兆地抛出了纸质声明，经销商直言不讳的声明犹如晴天霹雳。东风雷诺在发布公告后采取了回避政策，即库存、店铺租金、员工离职、建店补贴被拒绝。“在4月14日宣布的前一天，我正准备向制造商支付汽车费用。还好汇款时间晚了。14号对方放假，钱没打到。如果真的打中了，只能现在打。打八七折还给我，距离现在还很远。我想了想就害怕。”他很不情愿地告诉记者，“4月20日以后，基本上没有新车乘客进店。反而老车主来店里抱怨很多，打电话基本都是吵架。现在店里在止损，工厂配件供应有问题。作为经销商，很被动。”

一些经销商告诉记者，雷诺在退出合资公司时给了中方一笔“分手费”。而且，5月份，武汉市政府还在讨论如何采取措施支持当地最大的汽车制造商东风汽车公司。根据武汉经济技术开发区制定的政策草案，可能的措施包括向新车购买者提供补贴，向东风汽车公司提供新的政府订单，以及计划利用东风-雷诺合资企业的闲置产能。Caixin.com曾宣布武汉公交系统车辆需求计划偏向东风集团，各级政府安排10亿元处理东风雷诺遗留问题。

除了直接支持东风汽车，政府还出台了鼓励汽车消费的政策，发放的消费补贴也偏向本土企业。5月底，《武汉经济技术开发区(汉南区)汽车消费财政补贴资金实施细则》发布。5月30日至12月31日(机动车销售统一发票时间)，"汉造汉化销售汉牌"乘用车，在上述《细则》同等条件下，燃油车销售价格补贴3%，新能源车补贴1万元的基础上，区政府再给燃油车2000元

在经销商看来，东风雷诺可能确实会遭受损失，但收到“分手费”和补贴的东风汽车应该可以给经销商合理的补偿。

只有雷诺品牌商店最终失去了所有的积蓄

据悉，东风高管决定在2018年底左右推出“H计划”，成立一个新的汽车业务部门，不再隶属于原来的“风神”品牌，作为向高端的突破。今年五一过后，东风汽车集团董事长朱延锋给H师员工写了一封公开信，揭开了传闻已久的“东风高端品牌”之谜。

该“云峰项目”计划总投资约98.5亿元。计划2020年9月建成，生产能力30万辆，可生产乘用车和其他类型乘用车(包括传统燃油车、混合动力车和纯电动汽车)。传闻H品牌将于今年7月底正式发布。

在经销商看来，雷诺除了低价将50%的股份卖给东风，还留下了土地资源、厂房、高标准测试场地等有形资产。东风雷诺先进成熟的工厂、生产线、工人或许能为东风H品牌做出贡献。这可能是东风雷诺撤退背后隐藏的又一个故事。

某经销商集团旗下东风雷诺4s店负责人刘晶透露，去年，制造商还要求经销商建立新的门店并扩大网络。有的4s店是疫情爆发前建的，在厂家接受之前就接到厂家撤单的消息。没有办法要求补贴开店，所以损失惨重。

穆兵回忆起当年工厂对经销商的“礼遇”，心中五味杂陈:“2018年，工厂邀请经销商投资人参观法国雷诺工厂，为我们订的票都是头等舱，欢迎晚宴甚至在法国的大皇宫里设。当时的经销商们野心勃勃，准备和厂家联手打国家。他们怎么会在几年内来到这个领域？”

穆兵告诉记者，之前投资过几个品牌的4s店，2012年到2014年陆续卖出上汽通用别克、雪佛兰、宝马的4s店，只剩下雷诺品牌的4s店。这个决定最终让他失去了之前所有的积蓄，现在后悔也来不及了。

据悉，法国雷诺授权部分经销商继续负责车辆售后维修，但前提条件是满足三个条件:30天内处置新车及零部件库存，去除店铺雷诺标识，并签署退换协议。这个条件太苛刻，经销商接受不了，所以拒绝签字。

“6000多名员工背后有6000多个家庭。东风雷诺全国4s店员工突然失去生活来源，对每个家庭都是重大打击。”奇峰说。“国家有规定，国有企业不得侵犯私营企业的权利。私营企业承担了社会80%的就业，对稳定社会经济发展具有重要意义。希望东风汽车能承担起社会责任。”

学会对厂家的无理要求说“不”

接受采访的经销商并未否认东风雷诺已与经销商半数以上债权人达成和解协议的消息。穆兵介绍，经过一段时间的谈判，东风汽车提出了比之前稍微真诚一点的条件。他们承诺现金部分，也就是用于汽车升降和零件的钱，以及押金可以100%返还给经销商，回扣大约在6到7英镑之间返还，所以一些经销商确实签署了协议，但近一半的经销商不同意这个计划。近日，东风雷诺经销商成立的工作组准备继续与东风汽车谈判。

“现在经销商最大的问题是雷诺的退出。换其他品牌不容易。在汽车市场不景气的时候，留给新店的空市场空间甚至更小。最近发布的经销商满意度显示，除了部分奢侈品牌，大部分品牌都存在各种问题，业绩不好就不敢再做了。”刘晶的困境是许多品牌退市经销商面临的共同问题。

对于东风汽车即将推出的高端品牌，刘晶表示，即使制造商允许东风雷诺原有经销商转战网络，经销商的信心也无法与5年甚至更早的时候相比，新品牌肯定会再次吸引投资。

全国工商联汽车经销商商会会长孙刚表示，中国汽车行业产能过剩带来的市场洗牌是必然的，未来一定会有更多的弱势品牌退出市场，经销商投资者在品牌和区域选择上要更加谨慎。在选择品牌时，我们应该睁大眼睛，寻找那些具有市场竞争力和可持续性的品牌投资。同时经销商集团要及时反思，集团和区域内哪些品牌要做减法，要及时止损。同时，在运营过程中，要根据自己的运营情况判断市场情况，学会对厂商的不合理要求说“不”，不要盲目跟随厂商的节奏，把自己拖入资金链崩溃的深渊。此外，经销商在维护自身合理权益时应避免采取极端措施，应增强法律意识，使用更多法律武器。行业组织要积极发挥行业与政府之间的桥梁作用，推动流通服务业法制建设。(文中采访的经销商都是假名)

专家访谈

中国汽车经销商协会副秘书长王杜:要整治产业链的“亚健康”，必须从改善生态“吃药”

“如果说原来的经销商面临着生存的问题，那么现在大家都面临着生死存亡的问题，疫情加速了市场淘汰的进程。”王杜在接受《中国汽车报》记者专访时直言不讳。“汽车品牌退出后，厂商之间矛盾的升级和集中爆发的深层次原因，是汽车行业生态链长期处于亚健康状态，行业抵抗力下降。”

近年来，汽车品牌的退出并不是什么新鲜事。在这个过程中，首先必须保护消费者的权益。汽车三包规定经销商是售后第一责任人，但生产厂家必须对产品质量问题承担责任。此外，“三包”期结束后，厂商的义务尚未结束，汽车厂商应及时向社会公布已停产或停止销售的车型，并保证此后至少10年的零部件供应和相应的售后服务。特别是对于新能源汽车企业承诺的8年或12万公里电池保修，政府部门要督促企业宣传承诺，督促企业落实配件的顺利供应。

关于品牌退出后如何妥善解决销售网络问题，王度认为，根据现行法律法规，仅以《中华人民共和国企业破产法》和厂商签订的授权合同原件为准，参照《汽车销售管理办法》，对于被撤销的经销商，授权期内经销商的权益应得到维护，销售返利不应被拒绝或拖延。如果供应商在不违反合同的情况下取消授权，经销商有权要求供应商以不低于双方认可的第三方评估机构评估的价格购买其销售、检查和维护等设施和设备，并回购相关库存车辆和配件。

但王杜承认，一旦厂家破产清算，很可能无法收回相关资产，经销商很难满足要求。在中国汽车工业快速发展的时期，很少有汽车制造商破产，因此业界忽视了对这个问题的关注和研究。现在发现厂商在品牌退出中的权益分配不公平，却找不到有效的解决办法。由于需求得不到满足，一些经销商采取了不合理的维权行动。如今，制造商品牌退出后的后果已经成为一个不可忽视的社会问题。因此，政府相关部门应介入监管，督促押金、购车款、返利、店铺建设补贴等相关条款在许可协议中得到体现，防止行业冲突上升为社会冲突。

王杜进一步指出，目前中国汽车工业面临的核心问题是产能过剩，但仍有地方政府和汽车企业一哄而上。由于一些地方政府被汽车产业所拖累，过度追求经济效益，对汽车产业寄予过高期望，以带动就业、增加地方gdp、增加税收，导致汽车厂商压力增大，进而将压力传递给经销商，导致整个产业链长期处于亚健康状态。投资汽车4s店具有以资产为主、投资大、风险高的特点。在厂商的高压下，经销商不得不以厂商的速度跑，被动配合厂商的节奏。所以当亏损扩大到品牌退出时，经销商积累的怨气最终会爆发。

王杜强调，要避免厂商关系以鸡毛蒜皮收场的局面，就要有意识、有条不紊地调整汽车行业的生态环境，用法律手段解决问题，做到真正的公平公正。从某种意义上说，是对整个行业的考验，是每个人都要通过的关卡。(中国汽车新闻网陈梦)