（车讯）厂商拉锯战不断上演 经销商维权困难重重

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今年以来，经销商维权不仅仅发生在东风雷诺的“闪走”上，近几年来，Zotye汽车、北汽印相、猎豹汽车的经销商也纷纷向厂家索要欠款，维权之路也是坎坷不平。

第二季度，维权事件密集爆发

日前，Zotye经销商爆料，6月15日，26家经销商为讨回Zotye欠经销商的债务，前往Zotye金华基地维权。当地政府干预后，制造商仍未达成协议。

Zotye汽车经销商透露，今年的市场形势并不好。在员工工资、店面租金、银行贷款的多重压力下，Zotye汽车欠26家经销商的债务总计约3000万元，其中包括Zotye向经销商借的三向贷款、经销商账户返利、返还经销商的车钱和三包。

中捷汽车6月22日晚发布的2019年度报告显示，报告期内营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；亏损111.9亿，2018年同期盈利8亿。

去年4月，BAIC·印相宣布重组，其拖欠经销商购车款的行为宣告结束。但是经销商没有收到后续款项，所以最近经销商别无选择，只能重新走上维权之路。今年5月13日，北汽印相、重庆北汽神速销售公司召集全国25家经销商，宣布新的债务处置方案。根据7月10日公布的《还款计划》，除了欠款打六折外，其他条款为:如果经销商负债不足100万元，重组完成后还款20%，其余5年内完成；如果交易商的债务超过100万元，可以在重组过程中以债转股的形式偿还，或者按照之前的计划，前5年偿还利息，6-8年偿还本金。

wait印相认为，即使按照目前的还款计划，也需要等到wait印相的重组完成。经销商告诉记者，这一结果是不可接受的，他们对制造商的食言感到非常失望。

2019年，汽车排放标准由国家五级逐渐变为国家六级，缺乏产能的猎豹再也没有推出新车型。去年猎豹销量进一步下滑至3.32万只，同比暴跌61.6%。今年5月下旬，媒体报道猎豹汽车40多名经销商聚集在湖南永州总部维权，称由于猎豹汽车管理不善，经销商遭受巨大损失，要求猎豹汽车相应赔偿经销商。

一位经销商给猎豹汽车的信中称，猎豹汽车自2019年4月起停止生产汽车，导致经销商无车可卖，经营困难，亏损严重，无力支付租金和员工工资。即便如此，猎豹汽车仍然单方面控制经销商使用返利和现金的权利。

品牌动荡，销售网络成为受害者

2019年4月11日，库罗斯汽车30名经销商投资人来到上海，在给库罗斯汽车销售有限公司的一封信中提出了“退网赔偿”的要求..

在这封信中，经销商抱怨观致汽车在招商引资方面存在“欺骗性”，在大型媒体上承诺的新车投放和广告宣传没有兑现；未提供定期基本保养配件导致4s店无法正常运营，引起车主投诉；工厂管理混乱，五任管理领导换了五年。

许多Qoros经销商认为，是制造商的行为导致经销商严重亏损。百分之八十的观致经销商都处于亏损状态，月亏损20-50万不等。从2013年到现在，亏损最严重的陕西经销商集团在其8家观致店亏损超过6000万元。今年7月1日，有消息称宝能汽车108家直营店同时开业，原有分销网络将被彻底废弃。

2020年5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司(“长安psa”)已更名为深圳宝能汽车有限公司，这意味着长安psa正式更名为宝能汽车，但其ds品牌并未退出中国，宝能汽车也未对原有分销网络和售后服务体系的未来给出明确信息。

销售数据显示，2016年至2019年，ds品牌销量逐年下降，分别为16123辆、5800辆、3867辆和2110辆。惨淡的销量减少了经销商的数量。长安psa发布的信息数据显示，经销商最多有211家，到2020年1月，经销商数量已经减少到75家。财务报告显示，从2013年到2019年，长安psa累计亏损超过49亿元。

事实上，上述汽车公司只是汽车市场衰退时的冰山一角。最近，近年来逐渐边缘化的华泰汽车、海马汽车等传统品牌，以及博骏汽车、百腾汽车、林赛汽车、奇点汽车、未来汽车等新的汽车制造企业都暴露出生存堪忧。不难想象，之后会有多少经销商沦为受害者。(中国汽车新闻网陈梦)