（车讯）民族汽车品牌勤修内功 拉动消费促进经济“内循环”

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中共中央政治局7月30日召开会议，指出要加快形成国内周期为主体、国内和国际周期相互促进的发展新格局。

在中国汽车市场日益激烈的股票竞争中，遇到经济“内循环”的发展战略，会带来怎样的转机？业内人士普遍认为，一方面，经济的“内部循环”会加剧国内汽车行业的竞争，但另一方面，更严酷的竞争环境也会促进整个汽车产业链的不断创新。同时，如果中国庞大的汽车消费市场得到充分释放，也将是“内循环”加强的巨大推动力。

中国巨大的汽车消费市场提升了“内循环”的实力

全国乘用车协会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，目前新冠肺炎肺炎疫情仍在国际上蔓延，国际市场消费需求受到冲击，中国在国际供应链中的生存压力大幅增加，担心出口贡献可能大幅下降。此时，刺激内需，实现“内循环”，摆脱国际约束，实现可持续发展是必然选择。

“投资、出口和消费是拉动经济增长的三驾马车，消费经济是国民经济发展的持久动力。”崔东树说，“中国的制造业有巨大的产能供应。没有国内市场的有效支持，产能过剩引发的问题就会恶性循环。所以要弥补消费的不足，促进消费，实现‘内循环’的真正循环。”

根据世界银行的数据，2019年美国每千人拥有837辆汽车，德国589辆，日本591辆，甚至马来西亚等一些亚洲国家433辆，而中国只有173辆。应该说市场前景非常广阔。消费潜力还是巨大的。

另一方面，汽车产业链长，技术密度高，是制造业转型升级的核心突破点。汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费带来的不仅仅是社会消费品零售总额的增长，还有对其他行业的影响。根据相关机构提供的数据，汽车行业的驱动力约为5倍，也就是说，一辆汽车可以带动约5倍的增长。如果是自主开发的车，驱动力更强。

因此，需要做好的是如何提升我国汽车产业自主研发、技术创新和产品开发的能力和水平，充分发挥汽车消费对经济的拉动作用，提高汽车产业的整体水平。只有这样，汽车工业对经济增长的效率才会越来越高，对消费市场需求的贡献才会越来越大。

经济“内循环”也带动民族汽车品牌实现跨越式发展

中国巨大的汽车市场将促进中国经济“内循环”的良性发展，同时，经济“内循环”也是中国汽车产业特别是民族汽车品牌发展壮大的动力。

虽然汽车产业将成为推动经济“内循环”的巨大助推器，但在“内循环”模式下，“产能过剩”是目前汽车产业无法回避的问题。随着内外部环境的变化，消费必然会向更加谨慎务实的方向转变。一方面国内市场消费低迷，另一方面出口也会受到限制。在这样的情况下，汽车厂商只有勤于修补“内功”，积极为消费者创造价值，才能从“产能过剩”中“逆势突破”。

很多业内人士认为，在这样的趋势下，对于中国本土民族汽车品牌来说，是个好消息。在经济“内循环”环境下，关键核心技术不会来，买不到，赢不了。掌握自己手中的关键核心技术，发展民族汽车品牌，将是未来一段时期中国汽车工业发展的重点。

东风汽车集团党委书记、董事长朱延锋在接受记者采访时表示，目前汽车行业处于红海之中，企业需要不断努力，避免被大海淹没。包括东风公司在内的汽车企业应提高“冬训”技能，迎接新的春天。

朱延锋预测，中国汽车市场销量在2017年达到2888万辆的峰值后开始下降，今年预计将降至2300万辆左右，下降20%左右。市场的衰落使得竞争更加激烈，企业的淘汰加剧。“在发展的寒冬里，也要看到市场在孕育新机器，汽车行业在转型升级的春天。在红海航行，不主动‘移动’，就会被淹没。”

面对即将到来的激烈竞争，朱延锋认为，一方面，企业要把握汽车行业“新四化”的创新趋势，抓住消费升级带来的机遇，满足消费者的新需求，从而在转型中找到生存的机会。另一方面，朱延锋也对汽车未来的发展做出了大胆的预测。“我一直在思考我能否成为一个‘魔方’和一个‘变形金刚’，用我们的新材料和新技术来制造一辆理解并能改变的汽车。让用户花一笔钱，实现各种功能。我觉得红海会变成蓝海。”

一汽集团董事长兼党委书记徐留平认为，只有实现高端品牌和产品，才能应对未来日益激烈的市场竞争。他说，目前，中国汽车工业面临着双重升级的良好发展机遇。中国经济的增长必然会迎来消费需求的升级；另一方面，从行业布局来看，汽车行业也面临着产业升级的技术驱动。在这种双重升级驱动的形势下，中国汽车行业从业者必须深入思考如何适应消费升级带来的变化。通过高端技术、产品、行业满足高端消费。

徐留平认为，世界强国的发展总是建立在革命性关键技术的自主创新基础上，核心是增强科技竞争力，根本是突破关键核心技术，实现自主控制。未来，加强关键零部件和关键技术的自主研发，弥补不足，加强供应链和产品，将促进中国汽车工业的跨越式发展。

促进汽车消费，促进经济“内循环”

巨大的国内市场是经济“内循环”发展的基础，“内循环”也是壮大我国民族汽车工业的动力。促进汽车消费是连接两个“周期”的纽带，这离不开政策的支持和引导。

自汽车市场进入“微增长”以来，一系列救市政策随之出台。去年，汽车下乡政策重新启动。十部门提出推进旧车更新和有序报废，不断优化新能源汽车补贴结构，推进农用车升级换代。今年，新能源汽车上明确了汽车下乡政策，从而促进了这一行业的发展和农村生态的转变。

此外，自2019年初以来，一直有人呼吁放松或取消汽车购买限制政策。前不久，国家发改委副主任纪宁哲在接受采访时透露，下半年将鼓励限购城市适当提高汽车限购额度，放宽新能源汽车限购限制。北京最近发布了2万辆新能源乘用车的指数。

在“内循环”下，只有促进汽车市场消费，才能刺激整体消费增长，降低生活成本，增强消费潜力的释放效果。另外，在政策的鼓励下，可以促进“内循环”的发展。综上所述，国内外双循环是一种新的发展模式，它的到来也恰逢汽车行业多事之秋。对于这个行业来说，这种环境的变化甚至可能迫使国内汽车企业加快自主研发的步伐，增强创新能力和转型能力。

正如中央政治局会议在部署这种新的发展模式时指出的那样，这是一场“持久战”，无论过程多么焦虑，最后的结果都要落在“胜利”二字上。