（车讯）智能这场局，小鹏汽车“赌”对了

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第一季度即将结束。在一个特殊的时期，中国的汽车工业面临着考验。

根据中国汽车工业协会的数据，1-2月汽车产销量分别为204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。虽然3月份销量逐渐回升，但同比继续下滑，这也是既定事实。

很多人说汽车市场的寒冬还会继续，但正是在这样的背景下，有关汽车行业未来走向的两个重要文件出台:2月份，国家发改委、中央网络信息办、科技部等部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)；3月，工业和信息化部发布了汽车驾驶自动化分类推荐国家标准进行审批和公示，首次制定了我国自主汽车分类标准。

这就掀起了车圈。特别是战略的发布对汽车行业意义重大。以前关于智能车的相关政策基本都是各个部委在各自领域内推广的。该战略由多达11个部委联合发布，这还是第一次。

“该战略的发布进一步明确了智能汽车强国的目标，并发出了支持加快智能汽车发展的强烈信号。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊说。肖鹏汽车董事长何肖鹏在微信朋友圈感慨道:“现在终于有了方向指引。”

“在过去的100年里，今天的世界正在发生重大变化。新一轮科技革命和产业转型方兴未艾。智能汽车已经成为全球汽车工业发展的战略方向。”在战略的描述中，中国智能汽车行业将进入一个新的轨道。

后补贴时代:“智能”接管

汽车工业正在经历电气化、互联、共享和智能化的“新四化”。纵观目前的汽车市场，“电气化”趋势的代表——新能源汽车，占据着绝对的主导地位。

随着许多优惠政策的推动，新能源汽车在中国发展迅速。但在补贴等因素的影响下，新能源汽车对消费者的吸引力不如以前。销量下降是最真实的反馈:自2019年6月补贴下降以来，新能源汽车销量基本呈两位数下降趋势。

但相比之下，国产特斯拉的表现却越来越强势。今年2月，特斯拉在中国市场交付了3958辆，约占中国电动汽车总销量的30%。总工会秘书长崔东树认为这是一次“相当不错的表现”。

这背后的原因值得思考。虽然被列为新能源汽车销量榜，但消费者是否只对特斯拉这种新能源电动汽车印象深刻？

“对我们来说，今天只生产新能源汽车就足够了吗？今天，我们看到一些新的电动汽车公司越来越强大。他们的核心是电力还是技术创新？”何肖鹏有过这样的疑惑。

进入后补贴时代的中国新能源汽车必须有新的制胜点。

“未来汽车行业的竞争将聚焦于信息化、网络化、智能化，最终实现无人驾驶。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰说。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也认为，智能纯电动汽车是未来的大趋势。

中国汽车行业在这方面也在不断积累努力:传统汽车公司“转象”，加大了智能汽车的研发；作为造车的生力军，肖鹏汽车表示，从一开始，它就瞄准了智能电动汽车的方向，并制定了自己的差异化定位。

《汽车驾驶自动化分类》发布后的第二天，长安具备l3自动驾驶功能的车辆进行了开放道路试验；肖鹏汽车还将为用户提供达到l3级的自动驾驶辅助技术。

在何看来，2020年，智能汽车将进入l3自动驾驶的白银时代。3月11日，肖鹏汽车获得了美国公路交通安全管理局(nhtsa)颁发的“以科研为目的”的牌照，并凭借加州交通管理局(dmv)颁发的自动驾驶道路测试牌照，小鹏p7将在美国进行道路测试。

小鹏p7

大中华区副总裁兼汽车工业中心负责人罗兰·贝格高级合伙人郑云表示，围绕中国智能汽车重要发展方向的资本和初创公司非常活跃，新进入者也很多，这是中国“变道超车”的机会。

“真情报”还远吗？

《战略》明确定义了“智能汽车”:智能汽车是指配备先进传感器等设备，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空房和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常被称为智能联网汽车和自动驾驶汽车。

然而，对于仍处于发展初期的智能汽车行业来说，理论与实践之间存在很大差距。“定义一辆智能汽车太容易了，但制造的产品却大不相同。”一些汽车公司的人说。

很多消费者认为很多车是“伪智能”，与其说是真正解决车主的需求，不如说更像是一种营销噱头。玩游戏，微信聊天听起来无所不能，但是这些功能有专门针对汽车和机器改装过吗？车内的屏幕很大，但能顺利执行车主指令吗？车载互联、自动驾驶等很多功能性车辆都有，但大多停留在简单的堆码上，无法使整个场景智能化。

“称之为智能车很容易，但要成为真正的智能车却很难。”他对肖鹏说。

在肖鹏汽车看来，一辆真正的智能汽车应该能够像人一样思考，并且必须能够根据用户的需求而进化。Ota升级是能让整车不断进化的杀手锏。

这就要求企业具备自主研发的能力。由于缺乏独立的核心技术，许多汽车公司很难形成从底层芯片、智能操作系统、智能终端到上层应用的软硬件集成。他们只能在线升级SOTA软件，只能升级汽车系统上的导航、音乐等功能。但是，Fota-针对刹车、bms等底层安全相关功能的固件升级是ota升级的关键。

例如，为了应对疫情期间消费者的特殊需求，肖鹏汽车XMART OS的ota版本1.7.1升级并引入了“高温抑菌”功能，这意味着与高压相关的空控制系统底层软件从fota级别进行了更新。

与此同时，我国智能汽车也存在一个不可避免的矛盾，那就是自主驾驶的本土化发展。由于国内特殊的交通和道路条件，没有水土不服的国外供应商可能并不能真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发来解决。

据了解，肖鹏汽车l3自动驾驶是在自主研发的基础上，基于中国道路和驾驶环境实现数据闭环，针对复杂场景进行本地化开发。

“窗口期”的中断

根据该战略，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管和网络安全体系将基本形成。

距离目标实现还有五年的“窗口期”。在此期间，该战略给出了明确的技术路线，包括构建协作开放的智能汽车技术创新体系、构建跨境一体化智能汽车产业生态系统等。，促进了汽车智能化过程中整个产业链的正规化、系统化。

这需要运营商、移动通信技术供应商等各个领域的共同努力。从汽车制造商的角度来看，肖鹏汽车认为，要实现真正的智能，就必须独立研究和开发从电子电气架构到大屏幕和仪器的一切。因为只有这样才能从底部打开更多的硬件单元，这样车上的每个单元，甚至每个车门和每个玻璃都可以有一个独立的电子控制单元，从而实现整车多个模块的ota升级。

对于我国驾驶场景的特殊性，也要解决道路环境、交通环境、驾驶员习惯三大问题进行本土化和自主研发。

比如ai Chip Company Horizon，在数据样本库中，加入老式滑板车、快递电动车/装满快递包裹的三轮车等中式车辆；肖鹏汽车将以端到端的全闭环自主研发能力，提供适应中国路况的驾驶解决方案，如提前识别施工标志和锥体、提醒或帮助司机自动完成换道等。

如果你想拥有更好的独立R&D和本地化体验，跨境整合是不可避免的。

智能汽车的发展不是单一的技术或行业支撑的。对于汽车制造商来说，先进自动驾驶汽车硬件的计算能力、人工智能算法和系统可靠性仍然存在很大的技术瓶颈。

因此，在这些领域，汽车公司和供应商之间的合作将提供更智能的解决方案。肖鹏汽车自动驾驶系统采用英伟达驱动泽维尔芯片，是目前市场上除特斯拉开发的fsd芯片之外最强的芯片。它将实现30点的计算能力，支持整车迭代到l4级自动驾驶。

随着5g、人工智能等技术的发展，智能汽车将在生活中发挥越来越重要的作用。“无人驾驶更好的时候，会有更多跨人、跨车、跨场景、跨数据的新组合，新场景会改变大家的旅行生活。”他对肖鹏说。

有车企也表示，在该战略的指导下，未来国家政策的补贴可以更倾向于新的智能技术和基础设施，这也是推动智能汽车发展的关键。