（车讯）《听见》：剧变时刻 疫情怎样影响了汽车消费？

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在疫情的影响下，目前全国85%的4s店都出现了延迟工作时间，这意味着整个2月份，全国汽车销量可能是“史上最差的2月份”。咨询公司his markit预测，汽车行业这种线下交易很可能会持续到3月中旬，只有在特定药物的研究完成，临床验证成功后才会好转。据估计，疫情将直接导致国内汽车产量减少170万辆，而中国汽车产量的下降将在第一季度达到10%。

“目前我们手里还有很多年前的订单，但是2月份没什么好担心的。”一位独立品牌高管告诉《听说》的记者。然而，中国作为全球主要的零部件生产国，尤其是湖北零部件企业复工的延迟，严重影响了全球汽车企业的供应链。2月2日，浙江惠达机械制造(湖州)有限公司汽配企业因无法向国外合作伙伴发货，收到湖州市贸促会第一份“新型冠状病毒感染肺炎不可抗力事实证明”。

目前，许多跨国汽车公司和零部件公司已经安排撤离在华外籍员工，并推迟或取消了来华旅行计划。韩国、日本、印度等国的一些汽车企业正在做出暂停生产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链的影响。韩国现代汽车有限公司因中国供应链暂停供应，不得不停止生产部分车型。此外，塔塔汽车、特斯拉等汽车公司表示，疫情可能影响其盈利表现。

"根据目前的趋势，所有的市场计划基本上都将在4月份左右开始."2月5日，一家中型合资汽车公司告诉《听说》记者。她认为，今年2、3月份汽车销量会很低，汽车消费会极度低迷，对整个汽车行业会产生巨大影响。但事情可能没那么糟糕。汽车消费停滞很可能是暂时现象。爆发后，汽车消费可能会上升以示报复。随着疫情的影响，汽车企业发生了许多变化。

疫情刺激私家车消费

“等疫情过去了，我就去学驾照，买车。当我看到有人生病时，我不能去医院，因为出租车公共汽车停止服务。我感到窒息。”面对最近的疫情，在上海工作的小吴给自己定下了这个目标。刚结婚，她为了配置一辆车的预算，甚至推迟了在上海买房的计划。

在社交平台上，小吴不是唯一一个突然有了买车“决心”的人。“疫情过后，我宁愿一个月只花100块钱(生活费)买车，也不用担心上班没车。”“经历了这次疫情，我突然明白了买车的重要性！”“看来家里不可能有车了。对每个会开车的人都好，哪怕便宜一点。”……在各种平台上，来自全国各地的网友们各抒己见。

在这些人当中，很多人之前并不是私家车的粉丝，甚至有人认为随着拼车、租车等新业态的出现，已经没有必要买车了。但是现在，变化已经悄然出现。数据从正面更详细地解释了这一变化。

2月初，新浪汽车联合经济观察推出了一项关于疫情对旅行影响的在线调查。截至2月4日上午12点，该调查收到了来自北京、广东、河南和山东等24个城市的1130张有效票。调查结果显示，普通人的观念在旅行时发生了变化。

根据联合调查的结果，55%的受访者在他们的地区旅行不方便，46%的受访者是因为缺乏交通工具。基于此，多达84.6%的网民认为在疫情过后购买私家车更有必要，因为私家车可以给家人带来安全的出行空空间，这激发了一些购车热情。同时，由于出租车、公交车等公共交通暂停，出行困难。但最重要的因素是对安全问题的考虑。根据调查数据，超过80%的网民认为私家车可以为防疫提供有效的隔离。另一方面，在公共交通工具中，可能存在交叉感染等健康问题。

安全和便捷刺激了潜在的购车需求，给连续两年负增长、受到疫情冲击的汽车行业带来了复苏的一线希望。17年前非典爆发的2003年，汽车消费没有受到负面影响，而是保持了高增长，其中汽车增长了75%，比2002年的54%高出21个百分点。据业内人士称，非典导致的消费者对独立空的需求被认为是重要的增长因素之一。现在时隔17年疫情过去，汽车消费还能走出逆势曲线吗？

“假设没有疫情，今年最乐观的就是零增长。但随着疫情，目前控制在什么时候还不得而知，所以上半年负增长基本可以敲定。”2月6日，中国销量前三的一家合资汽车公司的一位高管告诉《听说》的记者。

更谨慎的观点是，第一季度国内生产总值增长率可能突破6%，随后疫情的影响将影响人们的收入。从餐饮、物流、电影、百货等行业来看，今年第一季度并不乐观，这将大大减少人们第一季度的收入。另一方面，许多城市的关闭和开工的延迟对农民工产生了影响，使得大宗消费更加谨慎。

此外，就汽车消费而言，与2003年相比，目前的汽车市场环境发生了很大变化。经过17年的持续增长，中国的汽车数量从不到20辆增加到今天的150多辆，首次购买率一直在持续下降。基于此，业内一些分析师认为，疫情过后，汽车市场的报复性增长将远低于2003年。

“过渡模式”打开

然而，汽车公司不能坐视不管。从后年开始，各个车企都开始拿出自己的应急方案。他们一方面推出了客户关怀措施，另一方面也开始尝试非接触式销售。简单来说，在疫情期间消费者外出不方便的时候，汽车公司会尽量把车送到家里。最近，在保证线下门店消毒和保证客户安全的同时，不少车企宣布推出线上购车和送货上门模式，以打消消费者对安全的担忧。

网上看车、上门试驾、网上订购、网上用车、上门维修服务正在成为常态，部分企业还出台了7天无理由退货的措施。线下渠道暂时停滞，线上渠道似乎部分补救。但这是否意味着电商或直播真的可以取代线下4s店，加速传统汽车销售的消亡？新浪汽车和经济观察联合调查结果显示，即使出行不方便，也只有15%的消费者会选择网上购车，而剩下的85%会在疫情爆发后选择去4s店。

“现在我被关在家里，出不去。急着买就不能用了。所以贵的物品还是希望看看再买。”来自山东的小王告诉记者。“如果你走到门口，你会觉得费力。该单位性质特殊，已完全关闭。想发就发不了。”北京的一位消费者李(音译)告诉《倾听》记者。“如果有人之前看好买哪一辆，急着用，卖车的(工作人员)可以把资料都带来，节省时间，但这也没什么。”

此前，大多数人认为汽车电商的失败主要是因为传统经销商的“奶酪”，导致了许多利益冲突，导致电商平台价格低廉，但大多是冷门车型，最终难以盈利。但在疫情期间，电子商务已经成为最容易接触到消费的安全平台，是否有可能获得发展机会还难以断言，但特殊的环境确实是电子商务平台发展的难得机遇。此前，特斯拉、威来汽车、魏玛汽车等。可以网上下单，但是消费者还是主要在线下4s店取车，这次提到的送车服务很少。

“从乐观的角度来看，疫情促使整个行业更加积极地思考如何提升消费者体验。”近日，德勤发布疫情影响分析报告。除了销售模式的改变，消费者对汽车产品的功能需求也在疫情期间发生变化。根据《经济观察报》和新浪汽车的联合调查结果，92%的网民认为车内空气体净化系统在未来将更加必要，70%的网民认为汽车公司应该为其产品配备急救包，包括抗菌口罩。

此前，为了解决汽车污染和空雾霾问题，一些汽车公司已经为汽车配备了空气体净化系统，但显然，这种传染性极强的新型肺炎疫情已经使caused/きだよto汽车“从更广泛的时间尺度来看，中国汽车业正在经历一场以消费者为中心的深刻变革”德勤报告称。

2018年7月以来，中国汽车行业连续18个月负增长，今年的疫情将使汽车行业雪上加霜。根据国家统计局的数据，2019年规模以上工业企业利润总额达到61995.5亿元，比上年下降3.3%。41个主要工业行业中，28个行业利润总额同比增长，13个行业利润总额下降，其中汽车制造业下降15.9%，第四位下降。2019年上半年以来，国家出台了很多扶持汽车产业发展的政策，但收效甚微。

"建议取消购置税，支持消费，带动行业."全国乘用车协会秘书长崔东树在最近的一篇文章中写道。目前，苏州、重庆、四川、北京等地在疫情期间出台了扶持中小企业发展的措施，但对汽车等大型企业没有针对性的扶持。此外，在《经济观察报》和新浪汽车联合开展的调查中，81%的网民希望当地政府放开对购买私家车的限制。目前，北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳都不同程度地实施了限购政策。

小李在北京工作，4年没买彩票了，疫情过后暂时要借用朋友的车牌索引。疫情期间，更多网友也希望当地政府能解除限制，直到疫情恢复。“目前，公共交通很危险，也是一个聚集的地方，但每个人都不能远离工作。开车出去可以减少相互接触。”北京一个叫袁的中层企业告诉记者。