（车讯）肺炎疫情下的汽车供应链

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受新冠肺炎肺炎疫情影响，2020年汽车行业的起步没有往年那么火爆。

格仕汽车表示，为了更好地配合新型冠状病毒中肺炎疫情的防控，阻断疫情的传播，东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、Qoros、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家汽车公司均宣布推迟复工。

汽车企业创业滞后，是与全国范围内人员流动的限制与隔离、物流不畅等多种因素相结合的。国内汽车生产势必大范围受阻，湖北等全国各地的汽车生产产业链被迫暂停，这将极大影响今年汽车市场的整体走势。

此前，据相关机构预测，2020年中国汽车销量下降概率将收窄，降幅为1%~2%。但据格视汽车最新调查，近30%的参与者认为今年中国汽车市场将下滑5%~10%，25%认为今年汽车市场将下滑0~5%，24%认为今年汽车市场销量将下滑10%以上。

整体看空情绪非常强烈。综合考虑各种因素，格氏汽车研究所预测，如果疫情影响汽车市场1-4个月，预计2020年乘用车年销量将下降3-6%。

那么，具体到汽车供应链，受疫情影响有多大？

据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，该公司7名员工感染了新型冠状病毒。为此，伟巴斯特总部将一直关闭到2月3日。据悉，伟巴斯特在全球多个国家都有生产基地，包括在中国的11个办事处，其中包括新型冠状病毒爆发地武汉。目前，该公司已禁止员工往返中国，并暂时关闭了在德国斯托克多夫的工厂。

疫情已经成为供应链企业面临的普遍问题，伟巴斯特并不是唯一一家受此影响的企业。博世首席执行官沃尔克马尔·丹纳(volkmar denner)最近警告称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待形势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”沃克马·丹纳说。

沃尔克马尔·丹纳的担忧并非没有道理。目前，中国已成为博世全球第二大市场，在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市拥有近60家国内公司。其中在疫情最严重的武汉，博世有两家工厂生产转向系统和热技术。这些工厂生产的零件不仅供应给国内汽车公司，还为外国客户提供技术支持。

比如博世在南京的ibooster生产基地覆盖了整个亚洲，包括中国、日本和东南亚，不仅可以支持中国，还可以帮助整个亚太地区汽车产品电气化和智能化的快速转型。但受疫情影响，这些公司目前很多都无法正常开工。这种情况持续一段时间，必然会影响博世的全球供应链。

在中国市场根深蒂固的零部件公司不在少数，比如博世、伟巴斯特。近年来，随着中国市场在引领汽车产业电气化、智能化、网络化和共享化转型方面的领先地位日益凸显，越来越多的零部件企业开始提升其国内工程R&D和制造能力。

例如，自1981年ZF进入中国以来，它已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏宁和武汉等20多个主要城市设立了近40家制造厂。2019年11月，ZF与广州市花都区政府签署协议，在中国建立第三个R&D中心，以更全面、更深入地布局中国市场，同时借助其在中国开发的核心技术，推动全球旅行走向下一代。

电装作为日本最大的汽车零部件供应商，在中国有28家公司，主要分布在天津、上海、广州、武汉和长春。其中，在武汉，电装与当地企业武汉广亭信息科技有限公司联手成立了电装广亭汽车电子有限公司，用于汽车仪表软件的设计开发。

另一家日本零部件巨头爱信集团已经在中国部署了近40家公司。其与广汽传祺的合资企业广汽爱信自动变速器有限公司，去年6月开工建设，计划今年年底前实现量产。基于这些企业在国内的粗放式布局，在需求、供给、生产计划、物流等环节往往环环相扣，如果这种疫情的影响持续一段时间，必然会有一些企业“牵着全身”。

总工会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的连接极其重要。但在目前情况下，湖北的汽车零部件系统不应该按时复工，至少要一周甚至更长时间，这对2月份的汽车生产会产生严重的不利影响，尤其是湖北。

众所周知，湖北有很多汽车企业和汽车零部件汽车企业。除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风沈峰、神龙汽车、上汽通用、吉利、魏玛，还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安珀、天纳克、施坦达等一大批汽车零部件企业。

据相关统计，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，主营业务收入6663亿元，汽车产量241.93万辆，成为名副其实的汽车大省。其中，仅荆州市就有200多家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉以外最全面的汽车零部件集中区。如今，受疫情影响，这些企业的正常生产或多或少受到了影响，进而影响到汽车市场的整体走势。

因此，崔东树建议整车企业应该给予零部件企业更多的支持，以稳定供应链，共同度过难关。具体措施包括:合理抑制负面情绪的蔓延，及时让团队回归工作，注意加大对外籍人员的支持力度，让已经撤离海外华人的外部工程技术人员和管理人员尽快回国。

此前并未发生整车生产进度受零部件企业生产问题影响的情况。从目前的情况来看，湖北的零部件企业何时能恢复正常的生产订单还不得而知。

格实汽车研究所分析师认为，一般认为疫情会持续2-3个月，这无疑会影响相关企业的上班和开工过程，进而在短期内影响国内经济发展。具体到汽车行业，由于重点区域的交通管制和人流管理，导致用户无法出门，观车和举车受到影响，导致部分消费者购车需求受到抑制。此外，经销商推迟开工，终端促销活动减少，会推迟终端购车需求的释放。其中，在汽车供应链板块，由于中部省份等部分地区的零部件公司生产物流受阻，无法正常运营，部分汽车零部件产品会存在断供风险。

对此，格实汽车研究院建议，汽车公司和上下游企业应根据疫情进展和需求，合理更新年度和季度计划生产目标，积极沟通生产进度，采取必要的上下游风险防范措施，确保零部件供应的安全稳定。对于生产基地位于武汉等疫情严重地区的零部件企业，可以考虑尽快扩大其他配套供应商，实现产品供应多元化，防止供应中断风险。

此外，分析师认为，在疫情防控的关键时期，汽车公司和零部件公司也应密切关注员工及其家人的情况，以增强企业的凝聚力，确保后续产品研发、制造等工作的顺利开展，确保正常工作后生产力能够迅速恢复。积极推进企业数字化转型，将一些原本线下开展的业务转移到线上，如营销、汽车销售配送、维修、零部件优化等。，从而合理规避疫情期间企业无法正常经营所带来的经营风险。随着肺炎疫情的蔓延，网上咨询、网上订购、网上办公、网上教育以及王者荣耀、Aauto rapper、西瓜等视频的流行程度不断飙升，就是一个很好的例证。为了降低企业的运营成本，汽车公司和零部件公司也可以积极争取相关的减税和负减优惠政策。

值得一提的是，疫情对汽车供应链的影响也有好的一面，即带动了部分汽车零部件的需求增长，pm2.5过滤装置、空空气净化器等汽车健康环保配件有望普及，成为未来汽车的新卖点。此外，虽然汽车的生产和销售在短期内会受到限制，但一些特殊车辆，如救护车、带药品和设备的轻型物流车辆等需求很大，疫情已经结束。鉴于部分消费者对公共交通中病毒感染的疑虑，预计私人汽车消费将继续增加。