（车讯）欧盟排放目标过于激进？车企又要抗疫又要被罚

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欧洲环境署6月26日公布的数据显示，2019年欧洲新车二氧化碳排放量连续第三年上升，汽车公司进一步落后于欧盟的新目标。

欧盟数据显示，2019年欧盟27个成员国、英国、冰岛和挪威登记的新车平均每公里二氧化碳排放量为122.4克，比2018年增加1.6克。虽然这一数字低于欧盟2019年130克/公里的目标，但仍远未达到2020年95克/公里的目标。

欧盟委员会表示，汽车公司必须大幅减少排放，否则它们将无法达到今年生效的更严格的欧盟目标。“汽车公司将不得不提高燃油效率，加快零排放和低排放汽车的部署。”

与此相反，高油耗SUV的市场份额持续增长，排放量持续上升。去年，SUV占欧洲新车销量的38%。2019年，新登记卡车的平均二氧化碳排放量也连续第二年增加。纯电动和混合动力汽车仅占新车销量的3.5%，在市场份额最高的挪威，新能源汽车占注册量的56%。

为了避免支付罚款，汽车公司需要在2019年的基础上减排22%。因为2020年1月1日，欧盟历史上最严格的碳排放法规出台:95%的新车需要达到95g/km的排放控制目标；从2021年起，所有新车的平均二氧化碳排放量应低于95g/km。

房子在雨中漏水。众所周知，由于疫情，欧洲经济明显下滑，一段时间的居家隔离措施导致欧盟汽车销量暴跌。

今年5月，欧洲乘用车注册数量下降57%，1-5月下降41%。

6月24日，欧洲汽车协会发表声明称，2019年欧盟汽车销量预计将下降25%，从1280万辆降至960万辆，从2014年开始连续6年停止增长。

不知所措的汽车公司努力游说欧盟，希望放松今年的二氧化碳排放目标。业内专家表示，德国等欧洲国家的汽车公司已经游说欧盟降低排放目标，欧盟各国政府也为本国经济和汽车行业向欧盟施压。目前没有任何进展。

根据pa咨询疫情前的预测，欧盟13大汽车公司将因碳排放超标承担约145亿欧元的罚款；其中，大众集团可能要承担45亿欧元的罚款，这是汽车公司数量最多的。“如果汽车行业受到疫情重创，将难以生存，更不用说环保责任和义务了。”前欧盟委员会成员京特·厄廷格曾说过。

减排目标是拯救疫情主要市场的措施之一。由于疫情危机和美国对陷入衰退的恐惧，特朗普在4月初宣布，美国在2026年前每年只会提高1.5%的燃油效率，而不是奥巴马政府此前规定的5%。在我国，受疫情影响，未实施国家六项排放标准的地区，国家六项排放标准的实施被适当推迟，国家五项库存车辆的销售期限被适当延长。

欧盟委员会敦促成员国出台激励计划，鼓励人们购买新能源汽车，投资电动汽车充电基础设施，以帮助汽车制造商实现排放目标。法国和德国宣布了购买电动汽车的激励措施，作为其应对疫情恢复计划的一部分。(编译/希尔)