（车讯）道路通，百业兴” 交通扶贫带动“经济翻身”

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“想富先修路”“道路通达，工业全盛”“脱贫，交通先行”……这些耳熟能详的说法，无疑凸显了交通在脱贫中的重要作用。近年来，中国农村交通建设发生了巨大变化，真正实现了普通人“出门在水泥路上，抬脚就上公交车”的梦想。农村因为道路而繁荣，道路变得更加美丽的变化，离不开交通人民的奋斗和贡献。

8月12日，国务院新闻办公室召开交通扶贫干部和典型代表及中外记者座谈会。五位扶贫干部和交通行业的典型代表讲述了他们的交通扶贫故事。

从短板到示范安源“空新村”的局面已经改变

交通部法制司执法监察司司长罗洪波，2016年至2018年3月担任江西省赣州市安源县委员会副书记、副县长。为了更好的完成支援工作，罗宏博在安源县走遍了2000多公里，152个行政村。罗洪波指出，自对口支援工作以来，安源县交通基础设施条件发生了翻天覆地的变化，高速公路实现了零突破。目前已形成北至南昌、南至广东、东至福建、西至湖南的大型高速公路。2017年，罗鸿伯所在的安源县被评为全国“四好农村道路”示范县。

随着交通的改善和企业的增加，安源县大量青壮年和劳动者开始返乡，改变了以往“空心村”的状况。此外，运输的发展降低了物流成本，直接推动了电子商务的发展。罗宏博分享了一组数据。目前全县有1800多家家电公司，这些电商公司60%的员工都是大学毕业生或者回国创业的年轻人。2019年，全县电商营业收入达到20亿元，电商扶贫产业覆盖80%的乡镇和32%的贫困农民。“安源县乡规中，‘欲富先修路；修好路，我来处理。”这句话深深打动了我。体现了大家对农村道路和交通的热爱。”罗宏博说道。

此外，罗洪波在分享扶贫经验时指出，安源县是全国重点扶贫县，也是罗晓山集中连片的贫困县。在对口支援过程中，各级交通部门通过政策、项目、资金、人才等方面，积极帮助和支持对口支援县的交通发展。

他说，随着高速公路的开通和农村公路的建设，安源近年来建成了一批村级交通服务站。这些运输服务站不仅是农村客运站的上车点，也是农村公路养护的工作站，更是电子商务物流的配送点。这些服务站的管理由当地政府选定的贫困户进行建档建卡。他们可以在管理的同时设立一些小卖部，这不仅增加了他们的收入，也为游客提供了方便。

实现跨越式发展西藏路网结构明显改善

现任西藏自治区交通厅厅长许文强于2016年7月踏上雪域高原，在西藏生活工作4年多。作为当时交通部选拔的第九批援建干部的第八批，他参与了当地交通扶贫的全过程，见证了240万农牧民脱贫致富、走上富裕之路、与全国人民共同奔小康的喜悦。

在这四年里，许文强每年在西藏生活10个多月，去过西藏74个县市中的70个。“我四年跑了18万公里下乡。西藏能开车的山口都过了，我去过几十个边防连和哨所。”他介绍。

许文强说:“近年来，西藏交通运输业实现了跨越式发展，主要体现在三个方面。第一，交通投资成倍增长。“十三五”期间，公路运输完成投资超过2515亿元，比“十二五”增加1835亿元，是“十二五”的3.7倍。二是高速公路加快发展。十二五末，西藏从机场到市区只有一条高速公路，长38公里，现在是620公里。我们还有几条道路在建设中，通车后将达到1100公里。这个数字相对于大陆来说可能不太显眼，但是在西藏，1100公里的高速公路的建设却是一个奇迹。三是路网结构明显升级完善。目前全区公路里程已达10.45万公里，青藏线、川藏线全程黑化。全长1140公里的青藏公路全程达到二级公路水平。此外，青藏通道的345国道和新藏通道的216国道将于今年年底投入使用。”

此外，许文强认为，西藏最困难的道路建设在农村地区。西藏人口356万人，广大农村和农牧区人口239.9万人，占68.5%。在分析了普通人出行困难、不安全的实际情况后，通过公路、油路、公交连接乡镇，成为脱贫攻坚的主要方向。“在摆脱贫困的四年里，我们投资941.6亿元，实施了3123个农村公路建设项目。改造和新建农村公路里程达到3.82万公里，全部按等级公路标准建设。这些路首尾相连。可以绕赤道一周。”他补充道。

基础设计推动工业发展，交通带来“美、财富、生活”

湖北省恩施土家族苗族自治州建始县龙坪乡甸子坪村党支部书记、村委会主任王广国讲述了他的扶贫故事。这位被称为“龚宇书记”的村干部，自2002年当选为村支部书记以来，动员所有人修路。经过多年的努力，以前是要爬山、爬崖的，现在实现了户对户、村对村的交流。

王广国说，由于交通战线的变化，这个村庄发生了许多变化。首先，基础设施发生了变化。基础设施中最重要的是交通，从土路变成了柏油路，所有的都是相连的；第二，村庄面貌发生了根本变化。第三，行业发达。在甸子坪村，行业有了很大的调整。曾经种植土豆、玉米、大豆的村民不仅开始种植水果，还建立了小辣椒工厂，进行深加工，销往国外，带动了周围的城镇和村庄致富。

王广国说:“我们以前是土坯房。现在，由于交通便利，经济发生了变化。人们建造了不同休闲风格的别墅，生产生活环境得到了很大改善。”他介绍说，结合甸子坪村的特点和优势，在湖北省甸子坪建立了当地红色教育基地。

“今年中宣部和中央广播电视总台联合拍摄了一部电影，叫《一村一村，永远深情》，将在央视播出。此外，以甸子坪村为原型，拍摄了中国第一部电影《四好乡道》“村道弯”。我们在这里的变化是贫困山区交通支持的缩影。”王广国说。

“交通+”的新模式已被应用于实现全村开放的梦想

2017年9月9日至2019年9月18日，交通部中国海上搜救中心综合处主任科员陆一达在四川省阿坝州黑水县鲁花镇热拉村担任驻地村第一书记。通过交通扶贫，热利亚村获得了硬化道路和公交车，完成了6.9公里的村道建设，实现了全村人“硬化道路出门，公交车抬脚”的梦想。

吕一达表示，“交通+扶贫”、“交通+电商”、“交通+特色农业”等新模式在若拉村的应用非常好。2018年，村里归国大学生率先成立冰山小女孩食品有限公司，负责销售牦牛肉、藏猪肉、黑水蜂蜜等特色农产品。2019年，小姑娘公司实现销售收入260万元，带动了10户贫困户和20户非贫困户就业，有效提振了全村人劳动致富的信心。此外，村内还建立了牦牛健康养殖基地、藏香猪散养基地、高山鸡养殖合作社等经济实体。

对于基拉村来说，最大的变化是交通基础设施。过去的若拉村“晴天覆土，雨天泥泞”，给所有村民探亲访友、生产生活带来不便。全村道路硬化后，所有村民都很兴奋。

吕一达介绍:“若拉村这两年发生了四大变化。第一，工作的机会和选择更多；第二，创业机会多；第三，村民之间思想交流，碰撞较多；第四，观念变了。村里的青壮年和少年都想出去走走，看看，做一次冒险。很多大学生也表示愿意在完成学业后回家创业，和父母一起致富。

实现“两个联系”的目标，摆脱贫困，需要“抗缺氧”的精神

交通运输部安全质量监督管理司桂志敬，2018年底赴四川省甘孜藏族自治州塞尔达县，担任县委副书记，负责县交通协调和扶贫帮扶工作。他介绍说，塞尔达县位于川青交界地区，是中国189个贫困县之一。塞尔达县平均海拔4127米，深山沟，环境封闭，冬无夏有，氧气稀薄，这里的氧气是北京的65%。在赛达工作的干部常说:“赛达稀缺的是氧气，珍贵的是精神。”

桂志敬表示，要发扬交通“双向”精神和赛达“抗缺氧”精神，与赛达广大干部群众共同努力，打好仗，打赢扶贫攻坚战。经过四年的扶贫，色达公路里程达到2260公里，17个乡镇的134个行政村实现了100%的硬化道路和农村公交通达，顺利完成了“两通”目标。“今年2月，四川省人民政府宣布塞尔达县退出贫困县；6月底，塞达剩下的90户319人的家庭摆脱了贫困。我荣幸地见证了塞达57400名农牧民与全国人民一起步入小康社会。这是所有参与和支持有针对性扶贫工作的干部、工人和爱心人士共同努力的结果。”他说。

“因为赛达地处相对偏远的地区，交通发展一直比较缓慢。到“十二五”末，赛达没有高速、省、县、城市公共交通和农村客运。此外，由于冬季没有夏季，施工周期短，人才短缺，修建公路非常困难。最深的感受就是那句‘想富先修路’。”桂志敬说:“我在塞尔达县工作了一年零八个月，试图找到方法和切实可行的办法，在指定的贫困县战胜贫困，提供和创造发展条件。鉴于赛达的基础设施相对落后，成立了团队帮助小组。帮助组由公路局部、国际部、公路局部、船级社、四川省公路局共同参与合作。坚持扶贫先行、交通先行的理念，积极探索“1+N”交通扶贫模式，全面深入拓展指定扶贫工作任务。”

交通运输行业的五位代表，为了战胜贫困、全面建成小康社会的伟大目标，远赴祖国四面八方，贡献了自己的力量。他们还从一个侧面解释说“有志气者，山海不远”。正是因为有了这样一群有志向有毅力的人，山海之间的距离才不再遥远。