（车讯）三季度财报发布 多家跨国零部件巨头艰难度日

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最近，在汽车行业日益低迷和裁员风暴的背景下，大陆集团、麦格纳、电装、爱信精机、佛吉亚和法雷奥等许多跨国汽车零部件巨头纷纷公布第三季度(7-9月)财务报告。全球汽车经济低迷的巨大压力、未解决的贸易冲突、通用汽车自9月中旬以来的工人罢工，使汽车行业的上游供应链变得更加糟糕。大多数供应商都经历了收入或利润的下降，伴随着裁员、成本削减和年度预期的降低。

■在寒冷的冬天受苦

根据世界汽车组织(oica)发布的数据，去年全球汽车产量和销量均有所下降，这是自2009年以来的首次下降。2019年，这种弱势并没有得到缓解，重灾区是中国、印度和欧洲。

在全球汽车产销量下降的压力下，大陆集团和许多零部件制造商一样，正在经历汽车工业的寒冬。今年第三季度，大陆集团收入111亿欧元(约858亿元人民币)，同比增长2.9%，但调整后的息税前利润率下降1.5个百分点，至5.6%。特别是汽车业务单元经历了严重下滑，调整后的息税前利润率从4%大幅降至1.6%。

大陆航空表示，其第三季度和2019年全年净利润均为负值，这将是大陆航空在2008年至2009年金融危机后十年内首次出现年度净亏损。与此同时，大陆集团首席财务官沃尔夫冈·施费尔(wolfgang sch fer)认为，未来五年，全球乘用车和轻型商用车产量不会大幅增加。这意味着对于零部件公司来说，汽车行业高增长的好处已经不复存在，低潮还远未过去。

除了全球汽车行业整体增长放缓之外，今年9月中旬通用汽车工人的突然罢工也给许多零部件供应商的第三季度财务报告蒙上了阴影。法雷奥日前发出警告，称总罢工给公司带来1.6亿欧元的销售损失和5000万欧元的营业利润损失。但由于摄像头、驾驶员辅助系统等产品的良好表现，法雷奥第三季度收入增长8%，达到47.72亿欧元(约合368.5亿元人民币)。

美国汽车座椅和电子系统供应商李尔也表示，由于罢工，李尔第三季度净利润下降近15%，至2.16亿美元；营业收入48.25亿美元，同比下降1.35%。

通用汽车去年向加拿大零部件巨头麦格纳贡献了15%的收入，罢工事件对麦格纳的收入和利润产生了很大影响。加上全球轻型汽车产量下降，部分项目停产，麦格纳第三季度营收同比下降3%，至93.2亿美元，净亏损2.33亿美元，去年同期净利润5.54亿美元。为此，麦格纳预计2019年总收入为387-389亿美元，2018年为408亿美元。此外，该公司还将年度净利润预测从此前的19-21亿美元下调至18-19亿美元。

■重组和瘦身转型

全球汽车行业的疲软直接冲击了供应链，加上“新四化”带来的严峻挑战，上游零部件企业正在采取行动削减成本，寻求转型，以应对未来汽车行业的新格局。比如大陆为了加快转型，去年宣布了史上最大的重组计划，一分为三。重组计划正在进行中。第三季度财报中，大陆集团计入重组费用9700万欧元。

电气化、自动驾驶、智能联网汽车、数字移动旅行正在给汽车行业带来深刻的变革，这也是法雷奥战略发展的核心。Fareo仍期待完成全年经济目标，并表示将继续推进削减成本1亿多欧元的计划，并将进一步削减约2亿欧元的资本支出。

我还记得2017年底，百年企业德尔福宣布将自己拆分为安福和德尔福科技两家公司。前者专注于自动驾驶，后者依然专注于动力总成业务。现在第三节，双方表现出截然不同的成绩。其中，Amberford专注于未来汽车的“大脑”和“神经网络”，提供自动驾驶技术和解决方案。第三季度收入36亿美元，同比增长2%；净利润为2.46亿美元，去年同期为2.22亿美元。

相比之下，德尔福科技第三季度营收为10.33亿美元，同比下降11%，主要原因是全球汽车产量下降，尤其是中国，欧洲汽车柴油喷射系统呈下降趋势，部分北美汽车企业关闭工厂。也可以看出，汽车行业的电气化趋势对传统动力总成的影响越来越明显，一些传统部件，如火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器等。，可能最终会消失。这是一个缓慢逼近的威胁，供应商需要尽早做出反应。

此外，德尔福科技第三季度净利润为1700万美元，远低于去年同期的4300万美元。原因之一是产品结构不佳。最明显的原因是乘用车柴油喷射系统利润率较高，而汽油直喷系统利润率较低。为此，德尔福科技正在采取行动调整产品结构，削减成本。公司预计，到2022年底，这些行动将导致约2亿美元的重组成本，但相应地，也将带来超过1.5亿美元的成本削减。德尔福科技认为，成本降低计划将显著改善其现金流。

■工会抗议下的裁员

裁员是削减成本的重要措施之一。在市场状况不佳的情况下，裁员已经成为许多汽车公司和零部件公司的普遍选择。根据长期重组计划，大陆航空将在未来10年内花费11亿欧元裁员2万人。裁员分为两个阶段:2019年至2023年，全球裁员1.5万人，其中德国裁员5000人；2024年至2029年，全球将裁员5000人，其中德国2000人。

这意味着未来10年，德国将成为大陆集团裁员的重灾区。除了德国工厂，大陆在美国、意大利、马来西亚等地的工厂也会有不同比例的裁员。大陆航空预计从2023年开始，每年将成本降低5亿欧元。

尽管工会强烈反对，但在成本和性能的双重压力下，博世、奥托立夫、巴斯夫、马勒等供应商也开始了各自的裁员计划。例如，马勒在今年5月、6月和10月密集地开始了三轮裁员，并关闭了一些工厂和R&D中心。

汽车市场疲软、经济压力低迷、贸易冲突、英国退出欧盟等政治不确定因素，加上汽车工业向电气化和自动驾驶的转型，新的排放法规导致柴油车销量大幅下降等。这些问题不是裁员就能解决的。零部件供应商的出路在哪里？这是每个企业都要认真考虑的问题。(张冬梅)