（车讯）产业观察：政策利好拉动汽车消费止跌回暖

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今年的汽车市场开始受疫情影响，变得异常艰难。1-3月，中国汽车销量367.2万辆，同比下降42.4%；新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。这样的数字让每一个汽车行业的参与者都感受到了迫切促进汽车消费的必要性。

随着我国疫情控制水平的提高，全国各地汽车企业复工复产工作得到有序推进，优惠政策也随之而来。4月份汽车产销均突破200万辆，基本恢复到疫情前水平，结束了汽车市场21个月的持续下滑。在这漫长的“寒冬”过后，“春天”终于来了。

政策拉动效应显示，汽车市场在4月份开始回升

4月28日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11部委联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，提出了调整国家六大排放标准实施要求、完善新能源汽车购买相关财税支持政策等五大措施， 加快淘汰报废旧柴油车，畅通二手车流通渠道，利用好汽车消费金融。

中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)副秘书长陈世华说:“这些是当前汽车工业发展的重要痛点和难点。问题得到有效解决，可以大大减少疫情对汽车行业的负面影响，对未来汽车行业稳定健康发展，大力促进消费将起到积极作用。”

从各个车企的销售数据来看，合资车企的复苏比较普遍。其中广汽丰田4月销量同比增长47%，长安福特4月销量同比增长38.3%。长安马自达、东风大岳起亚等2019年持续下滑的企业4月份也出现持平或反弹。相对而言，上汽大众、广汽本田、东风日产等销售水平较大的企业4月份的销售并没有完全恢复，低于去年同期。

4月份中国品牌反弹不明显。其中，4月长安汽车独立板块同比增长37.5%，吉利汽车销量达到10.5万辆，同比增长2%左右；长城汽车也收获了超过7.8万辆汽车，同比增长2%。值得注意的是，SAIC乘用车、比亚迪、广汽乘用车等中国主流品牌尚未走出低谷。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，从行业内17家重点企业(集团)的经济效益指标来看，第一季度重点企业主要经济指标仍呈现快速下滑，利润下滑更为显著。“但我们相信，随着4月后产销形势的逐步好转，行业的经济效益水平将逐步提高。”

新能源汽车延续政策有利于市场推广

2020年原本是新能源汽车补贴的“终结年”。今年3月31日召开的国务院常务会议提出将新能源汽车购买补贴和免税政策延长两年；4月16日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，明确将已购新能源汽车免征车辆购置税的期限延长至2022年底。持续的“给力”政策无疑是对新能源汽车发展的又一“恩惠”。

长期以来，中国新能源汽车市场对政策补贴的表现非常敏感。以去年为例，2019年6月26日，新能源汽车补贴实行新标准，比2018年平均下降50%。新政实施后7月份的数据显示，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8万辆，分别比上个月下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。这是2017年以来首次产销同比下滑，2019年新能源汽车整体销量也是10年来首次下滑。

从4月份新能源乘用车企业的销量来看，他们仍然面临一些压力。比亚迪宣布其新能源汽车4月份累计销售新车12995辆，同比下降45.9%，1-4月累计销售35187辆，同比下降63.8%。北汽新能源宣布4月新车销量586辆，同比下降88.3%；一季度累计销量9000辆，同比下降64.1%。据业内人士透露，今年年初新能源汽车受疫情和补贴不确定因素影响，部分品牌销量大幅下滑。随着补贴和购置税政策的正式出台，将有助于打破消费者的观望情绪，放心购买新能源汽车。

除了特斯拉等少数品牌，市场上的新能源汽车销售终端一般都有一定的折扣。一家自有品牌新能源汽车4s店的销售人员告诉记者，由于政策等原因，新能源汽车不囤货，基本处于“一车定一车买”的状态。但受疫情影响后，去店里的顾客数量明显减少，于是店里开始提供一些优惠，可以在近期增加销量。

另一家合资品牌4s店的工作人员表示，“新能源汽车市场的竞争已经比较充分，价格也比较透明”。他认为，消费者在了解了许多自主品牌后，会经常看看合资模式，四处逛逛。与自有品牌相比，合资品牌有时更为优惠，同时也符合免征购置税及相关补贴的条件，吸引力不减。

“V型”反转局面开始出现，汽车市场全年仍将受疫情影响

中国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车市场信息协会”)在分析报告中指出，4月份乘用车零售同比增速回升，市场表现回升。总工会秘书长崔东树表示，考虑到疫情爆发前1月份零售额同比增速在2月份为-80%，3月份为-40%，4月份零售额增速基本确定了中国汽车市场的V型反转趋势。

2020年第一季度，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场普遍低迷，中国汽车市场逐步走出低谷，市场反弹效应最为显著。根据总工会公布的5月第一周汽车市场最新销量，随着零售额的回升，目前零售额对应的库存也逐渐恢复，经销商恢复正常的促销方式也将提振销量。

1-4月，中国自主品牌乘用车销量168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车总销量的38.1%，占比比去年同期下降2.5个百分点。中国汽车经销商协会汽车市场研究分会的报告显示，目前中国自主品牌的压力相对较大，首次消费者的购买力没有得到充分体现。进一步促进消费，需要刺激新车首次购买者，有望提高市场增量效应。

崔东树指出，很难在短时间内消除疫情对汽车行业的持久影响，需要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性生产转换等制度保障。汽车制造业是产业链长、协同性大、制造业大的“一体化”产业。受国际疫情影响，我国有必要建立高效、有竞争力的供应商体系。巩固一个完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。

总工会专家张伯顺预测，随着疫情的有效防控、经济社会秩序的加快恢复、流通恢复的不断改善和一系列政策的实施，汽车消费将更加活跃，汽车市场3月份将好于2月份，上半年好于第一季度，下半年好于上半年。