（车讯）中德汽车领域深化合作 零部件产业将迎来新的发展机遇

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10月15日，中国科技部部长王志刚与德国联邦交通和数字基础设施部长安德里亚斯·绍尔(Andrias Schauer)在德国柏林举行双边会晤，签署了《关于继续开展创新驱动技术及相关基础设施合作的联合意向声明》。声明称，中德两国将继续积极推进纯电动汽车和氢燃料电池汽车、零部件和基础设施建设的可持续发展。

“目前，中国和德国都致力于纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车的研发，以及零部件和基础设施等相关技术。两国能够继续深化合作，对双方都是一件大好事。”上海交通大学电机工程系教授、博士生导师唐告诉《中国汽车报》。

■零件和其他领域是重点

中德签署的合作文件最大的亮点是“四个任务”、“四个方向”。

“四大任务”包括:一是共同探索电动汽车直接使用可再生能源和氢能的可行性；二是考察公共客运、货运商业运输、城市物流、专用运输等领域的行车电气化；三是支持燃料电池汽车进入市场的策略，特别是降低动力系统成本的创新方式；第四，通过氢能和燃料电池的综合应用，促进城市之间的交流。

“四个方向”包括:一是中德两国将继续示范电动汽车，进一步推动电动汽车的市场应用规模；二是在中德电动汽车创新支持中心(sgec)现有合作框架下，深化和扩大合作伙伴关系和合作项目，包括燃料电池和氢技术、汽车动力电池、电动汽车和燃料电池汽车基础设施、商业模式、规范和标准研究；第三，讨论氢能供应和国际规范、规则和标准；第四，加强两国政府在相关基础设施融资和建设方面的经验交流。

“不难看出，动力系统、燃料电池等合作内容都很突出。可以说，双方合作的重点不仅仅是零部件技术的研发，还包括充电桩等基础设施及相关技术标准的研究。双方涉及的合作内容都比较务实。”湖南大学材料科学与工程学院教授、博士生导师黄在接受《中国汽车报》采访时表示，这些合作内容不仅涵盖了当前汽车领域的新技术和热点，而且非常有利于推动新形势下中德汽车产业的发展。

近年来，随着世界新能源汽车的发展，中德在汽车领域的合作不断深入，电动汽车及其电控、电机、电池等相关零部件和充电设施逐渐受到重视。这一次，新兴领域之一的氢燃料电池也被提及。德国研究机构最新预测显示，2020年至2025年，中国燃料电池商用车有望进入成熟阶段；燃料电池乘用车预计在2020年至2025年进入量产阶段。因此，德方认为，中德两国有必要加强在汽车等领域的合作。目前，德国零部件公司已经在中国建立了氢燃料电池测试实验室，希望进一步开拓中国新能源汽车市场。

目前，德国是氢能产业发展的领先国家。德国发展氢能，从政府部门明确氢能发展战略定位、氢能产业发展路线图、资本投入，到推动建立产业联盟、鼓励技术创新，为其他国家提供了很好的范例。德国也逐步突破了氢能和燃料电池的关键技术，在氢能和燃料电池技术的研发、示范应用和产业化方面取得了许多成果，已经应用于汽车、船舶、电站等多个领域，形成了比较完整的产业链。

德国零部件巨头博世已开始专注于燃料电池领域。目前，博世拥有世界第一的燃料电池专利，不仅开发了燃料电池控制单元(fccu)，还计划在2021年推出氢燃料电池汽车专用功率控制器(pcu)。早在2017年11月，博世与潍柴动力就签署了全面战略合作协议，规划共同打造世界级的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同开发生产氢燃料电池及相关零部件。

今年5月，博世成立了燃料电池移动解决方案部门，并计划在中国无锡设立燃料电池技术中心。今年7月，博世宣布每年投资1亿欧元(约合7.86亿元人民币)，到2022年开始燃料电池汽车主要零部件的开发和量产。

相应地，2017年以来，中国氢能产业逐渐进入快车道。目前，中国的应用市场主要是燃料电池公交车和物流车辆。为了满足车辆应用示范，中国政府在几个重要文件中鼓励和支持氢加气站建设。据分析，未来五年中国氢能产业将进入快速发展期，氢燃料电池有望在万辆水平的汽车领域推广应用。

今年9月，中国国家电力投资公司与德国西门子公司在北京签署了《绿色氢能开发与综合利用合作谅解备忘录》。备忘录称，中电投和西门子将重点开展氢能供需双方关键技术的联合研发和应用，重点开展氢能技术的联合创新研究、2022年北京冬奥会绿色制氢科技创新项目、氢能产业产能培育和标准制定、第三方市场合作等。

■“互补”合作成新主题

虽然中国汽车工业与许多国家有合资企业，但中德合作备受关注。

中国改革开放之初，德国汽车公司大众是最早进入中国的外国汽车公司之一。近年来，随着汽车走向电气化时代，中国汽车工业在电气化、智能化、网络化和共享化领域加快进步，一些技术已经站在世界前列，双方合作的模式和领域发生了新的变化。

此前，中德汽车公司在“电气时代”合作的成功案例很多，百腾汽车就是其中之一。百腾搭载多项智能技术的电动概念车传达的理念是，未来无论司机在哪里行驶，乘客位置、电话或音乐播放列表等信息数据都会被系统自动识别和调整。所有的人车交互都是通过摄像头、传感器和车内一米多宽的大屏幕来实现的。

如今，中国的汽车工业取得了长足的进步。特别是近年来，中国汽车工业在电动汽车领域一直处于全球领先地位。中国在自动驾驶、车联网、人工智能、数字化、5g等领域也处于世界第一梯队。这为中德在汽车领域的合作注入了新的活力。

德国舆论认为，今天中德在汽车领域的合作更加务实。尤其是今年年初以来，德国制造业萎缩近5%，出口遭遇六年来最大跌幅；虽然潜力巨大、前景广阔的中国汽车市场有所下滑，但其规模仍然是世界上最大的，这对德国汽车工业更为重要。

根据德国汽车工业协会的数据，中国本土汽车制造商的汽车销量从2010年的200万辆飙升至2018年的520万辆，约占中国汽车市场总销量的1/5。中国汽车正在走向海外，在质量控制、生产管理、创新方法和品牌建设方面需要“德国经验”。中德汽车合作的新需求、新模式、新发展已成为必然。

在今年的法兰克福车展上，全球汽车业看到了中德新型合作模式的产品。中国汽车公司展示了采用最新智能技术制造的新型电动汽车，这进一步表明了他们对开发未来汽车的强烈信心。德国舆论评论说，中国汽车将很快改变全球汽车工业的平衡。与此同时，“中国制造”正通过中德汽车公司日益紧密的合作，成为中德合作的新领域。德国慕尼黑汽车经济专家乔恩·赫迪奇(Jon Hedich)在法兰克福汽车展上表示，中国电动车行业遍地开花，标志着中德汽车合作进入“合作2.0时代”。未来两国企业在智能驾驶、车辆联网等零部件和车辆领域的合作机会很多。

到目前为止，根据中德在汽车行业达成的合作协议，许多内容正在逐步实施。其中，宝马集团在沈阳的投资将继续增加。到2020年，宝马品牌核心产品系列首款纯电动汽车宝马ix3将在沈阳投产，并在全球市场销售。博世为威来es8提供了自动驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能助力器等关键部件。到目前为止，德国汽车工业在中国有30多家工厂。

同时，宝马加入百度阿波罗的自动驾驶开放平台；奥迪与华为合作开发自动驾驶及数字服务系统；中国联通将为宝马自动驾驶提供5g高速通信技术。

"中德工业合作逐步呈现出结构升级的态势."黄认为，“互补”已成为一种新趋势。最近，由于国内产业结构转型的压力和对外贸易环境不确定性的上升，德国汽车工业也面临挑战，汽车零部件供应商也受到影响。在这种情况下，深化中德合作，加强优势互补，实现互利共赢，是双方的共同愿望。

■发展势头越来越好

近年来，中德在电动汽车领域的合作呈现出持续良好的发展趋势。不仅签订了一系列合作协议，还“落地”了很多合作内容。

2011年7月和2014年10月，中国科技部和德国联邦交通部签署了相关合作备忘录和联合意向声明。在此框架下，双方在深圳-汉堡、大连-不来梅、武汉-莱茵-鲁尔、上海-斯图加特、汉诺威四对联合选定的示范城市和地区成功开展示范项目，建立了中德电动汽车创新支持中心(sgec)非实体合作平台。

2018年7月9日，在中德两国领导人见证下，中德两国在柏林共同签署了包括《自动化网络化驾驶领域合作联合意向声明》在内的7份汽车相关合作文件。声明称，双方将加强多层次的交流与合作，推动国际统一标准的制定和应用，促进两国企业在智能网络连接、自驾汽车及相关零部件、基础设施、数据共享、健全智能网络连接汽车法律法规等方面的合作。

今年9月6日，在中德两国领导人的见证下，中德汽车行业在北京签署了三项协议，包括奇瑞集团与Sturget公司签约成立电动轻型商用车合资公司、舍弗勒在湖南湘江新区设立独资公司引进新型智能驾驶技术、宝马与中国ict研究院合作加快智能联网汽车发展等。其中奇瑞集团与Sturget公司的合作是在奇瑞技术的基础上生产电动商用车，利用Sturget公司的市场渠道使双方受益，改变过去以国外技术为主导的局面，提高合作水平，体现中外合作新格局。

在这次合作中，奇瑞集团和Sturget签订了建立一家电动轻型商用车合资企业的合同，备受关注。"与奇瑞集团的合资企业是我们公司发展的一个重要里程碑."德国Sturget首席执行官J. RGSOMMER对双方的合作给予了积极肯定，并充满期待。

根据双方签署的合作备忘录，双方计划在中国成立合资公司，总投资5亿欧元，建立研发中心，生产销售电动轻型商用车，进入物流产业链。合作亮点四大亮点。首先，双方将在物流领域进行合作。作为德国邮政AG的子公司，Sturget拥有全球物流网络布局，奇瑞拥有国际汽车产销能力。双方都可以通过提供“智能物流”解决方案，提供电动轻型商用车，创造可观的经济和社会价值。第二，合资公司将开发和生产适合全球市场的电动轻型商用车(elcv)，并从事邮政和包裹“最后一英里”运输服务。三是合资公司设计年生产能力10万辆，产品计划2021年量产上市。双方将促进生产、采购和开发的本地化，依靠奇瑞集团的营销渠道开展国内销售和服务，并通过合资企业在全球推广电动商用车及相关物流业务。第四，双方还将在中国建立电动汽车R&D中心，开发电动改装车平台及相关技术，提供l4级自动驾驶和“智能物流”解决方案。

德国零部件巨头舍弗勒将在湖南省湘江新区成立全资公司，引进新的智能驱动技术，也引起了国内外业界的关注。根据协议，舍弗勒将引入其应用于智能驾驶领域的空间驱动线控技术，开发满足未来智能驾驶要求的动子平台系统和90°智能转向模块，以满足未来无人驾驶不同应用场景的需求。这标志着舍弗勒智能驾驶核心技术和产品在中国的“落地”。同时，舍弗勒在湘江新区成立了新的R&D中心和智能驾驶汽车研究所，作为舍弗勒在大中华区的第二个R&D中心。舍弗勒凭借本土产业集群优势，与自主驾驶相关企业紧密合作，不断丰富区域内智能驾驶的产业生态和产业链，帮助湖南湘江新区打造智能网络化汽车产业高地。

目前，上述合作正在逐步推进。中国汽车公司凭借自身实力吸引外国公司合作，舍弗勒等巨头可以在中国独家拓展市场，再次证明中国的商业氛围和投资环境越来越好，从而使中国成为外国投资和发展的热点。

北京大学经济学院副教授薛旭在接受《中国汽车报》采访时表示:“中德在汽车领域的合作不仅会使两国受益，而且许多技术创新和日益成熟的合作模式也将为世界汽车工业提供有益的借鉴。多做贡献。”