（车讯）别在纠结新车要不要磨合了？这就是终极答案

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先说新车磨合的由来！

新车磨合的主要原因是每辆车都是由成千上万个金属零件组成的，每个零件都有自己的加工尺寸，即使是相同的零件在生产加工中也不可能绝对相同。所以这些零件组装成整车后，必然会有一些地方，尤其是传动系统中的零件出现运转不连贯、齿轮啮合不密实等问题，所以新车磨合的概念就是由此而来的。

说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把金属零件的不同步部分打磨掉，让整个系统更平顺，齿轮啮合更紧密。而且以前的机油对发动机内部零件的保护程度远不如现在的技术，所以过度摩擦后金属会疲劳，会大大降低汽车零件的使用寿命。

所以原厂老爷车需要处于相对温和的状态，第四需要新车零部件之间磨合。

新车还需要磨合吗？

这恐怕是很多车主纠结的地方。网上确实有各种说法。有的说需要磨合，有的说现在加工精度已经很高了，不磨合正常开车就可以了，各说各的，搞得朋友和朋友一头雾水。

对于这个结论，作者的想法一直是:有必要磨合，但没必要刻意操作！

为什么新车还需要磨合？

不可否认的是，汽车制造业的加工精度已经基本实现了电脑精密加工，缸筒、曲轴、活塞都可以达到表面光滑耐磨的高精度，在装配一些关键零件比如日系车的时候会采用“低温装配”，这样这些零件在常温下就可以更紧密的结合在一起。

另外，很多朋友朋友都知道，发动机等结构一般都要经过“冷试”阶段才能出厂，这叫“冷磨合”，这是主流的检测方法，而所谓的“热试”操作主要是以抽查为主。另外，机油和变速箱油的种类和工艺比以前的纯润滑油更先进，传动系统内部的润滑和保护被认为是微妙的，所以我们的新车似乎真的不需要磨合。

另外，很多朋友朋友可能不知道的是，在几乎所有新车出厂，最后交付给朋友朋友的过程中，你并不知道那些工人对你的车进行了什么样的暴力驾驶，也许你手里的车已经“暴力磨合”了。

但笔者还是想警告各位朋友，虽然新车已经存在上述因素，但个别零件的精度还是会有偏差，后期零件的装配也会有一定的装配偏差。所以，新车虽然不需要像以前那样刻意磨合，但在新车驾驶初期也不要开得太猛烈。

另外，新车磨合不仅仅指传动系统的磨合，还包括整个磨合，包括制动系统、轮胎、悬挂系统等。但是这方面要求的磨合程度和里程并不是很大，基本不会对我们的日常驾驶造成很大影响，所以这些地方的磨合很容易被我们忽略。

轮胎方面，相对于已经行驶一段时间的轮胎来说，新轮胎的抓地力并不能达到开始时的最佳状态，制动系统也是如此。我们经常告诫朋友和朋友，在开始使用新刹车片的时候，不要开得太猛。原因是新刹车片的摩擦力还没有达到理想状态，汽车的制动力会有一定程度的折扣。所以有经验的朋友朋友会发现，新轮胎在刚开始的时候往往会出现噪音，刹车也会有一些瑕疵。但是开了两三百公里，车开始得心应手，有种人车合一的感觉。

其实朋友们仔细看看自己的汽车运营人员，很多手册都没有提到新车的磨合要求，很多还提到磨合的里程比以前大大减少。大众的高尔夫手车提到，磨合期不到1,500km，宝马320 I 2000km。另外，有些车型的操作手册只提到了轮胎300或500 km的磨合期。

综上所述，现在开新车的时候，不用在意磨合模式，因为对于新车磨合的概念已经越来越模糊，只需要正常驾驶就可以了。如果不放心，可以翻翻我们的车辆手册，第一次操作。

如果你还是很在意磨合的话，可以在新车所谓的磨合期间，控制好自己的发动机转速和负载能力。至于磨合期能不能高速跑，就说一句话:你不把新车当赛车跑！