（车讯）混合动力车型“机油增多” 大可不必惊慌

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最近关于雷克萨斯混动车增加机油的讨论很多。后来我们就这个问题咨询了专业的汽车工程师，他说机油的增加不是什么稀罕事，也不是几款车的“专利”，而是所有车在特定工况和使用条件下都会出现的正常状态。

由于网上关于机油增加的讨论主要集中在混合动力汽车上，有网友说这是混合动力技术的“短板”，说混合动力技术不成熟，等等。真的是这样吗？答案当然是否定的。

为什么这么说？因为，当发动机正常工作时，一部分可燃混合气、水蒸气和燃烧产物会通过活塞环与气缸壁之间的间隙逸入曲轴箱。在冷态下，曲轴箱和燃烧室之间的温差会导致这部分气体液化并混入机油中。当发动机在低温冷态下运转时，极少量未完全燃烧的汽油会通过活塞环与气缸体之间的间隙进入机油，导致机油量增加。这种情况在装有缸内直喷和涡轮增压的车辆中更为常见。

为了避免这种情况，所有发动机都将使用曲轴箱通风系统将漏气重新引入气缸进行二次燃烧。混入机油中的那部分液体燃料和水蒸气会随着机油温度的升高而再次汽化，进入曲轴箱通风系统的循环。

因此，发动机机油的量会随着车辆的工况而变化。曲轴箱“漏气”是发动机运行过程中不可避免的情况，也是任何发动机都无法避免的。然而，当车辆长时间以超短距离和高频率运行时，流入曲轴箱的燃油和水蒸气不会排出，最终发动机机油会增加。这种情况不仅发生在混合动力汽车上，实际上，这是所有车辆都可能出现的现象。再者，从发动机的设计角度来说，不需要担心一定量的机油是正常情况。

在这个前提下，我们再进一步看看雷克萨斯的混合动力系统为什么走在前列。对于这个细节，我们需要注意混合系统的工作逻辑。

丰田混合动力系统的核心技术思想在于通过e-cvt变速箱的行星齿轮将电机和发动机动力耦合输出。简单来说，对于驱动轮来说，它接收的动力源是唯一的——e-CVT变速箱耦合后的动力输出。

采用这样的机械动力耦合后，丰田和雷克萨斯的混合动力汽车动力输出更加平稳。在这个逻辑中，发动机和电机的工作状态是根据车辆的行驶状况和车辆的能耗分布自动切换的。

从分布上看，电动机的较高频率会作用于短距离低速使用的工况。为了进一步提升车辆在拥堵路况和日常使用中的经济性和排放水平，雷克萨斯新一代混合动力系统增强了电机的输出性能，增加了行驶时间，部分车型甚至可以在纯电机行驶条件下实现140km/h的最高时速。

这种逻辑也意味着发动机将在超短距离、高频冷工况下运行更长时间、更高频率。因此，这实际上使得混合动力系统中的发动机比传统动力的发动机更容易发生曲轴箱漏气和液体燃料混入发动机油中。

所以说了这些，大概就能建立起这样一个概念，机油增加的原因是发动机长时间冷，频率高。

那么，机油的增加会有多大的影响呢？

如前所述，机油的增加是内燃机在冷工况下功率的正常状态。那么水蒸气和燃油混合到机油中造成发动机损坏的概率有多大呢？这个问题就像一个话题，如果我们吃培根，一点点亚硝酸盐会导致我们的健康急剧恶化。答案是否定的——更重要的是，机油技术的进步，使得目前的汽车用机油具有更强的抗氧化性能，长期使用后性能一致。一个简单的例子是，现在越来越多的汽车可以实现更长的换油里程。

这里必须强调，国产雷克萨斯混合动力系统机油增多的问题，和雷克萨斯在北美被召回的“发动机装配错误”并不一样。但是很多人在一些不知名的人的传播下混淆了两者的联系。

北美市场的问题在于发动机缸体型号装配不正确，错误的缸体对应正确的气缸盖。两者的差异会导致气缸垫失效，导致冷却液直接进入曲轴箱和燃烧室，造成发动机故障。其表现是车辆冷却液缺失，冲进燃烧室的冷却液会迅速汽化，导致尾气排放大量白烟——这是故障，而我国机油增多的问题是正常情况。

其实很容易解决机油增加的问题。当你开出去高速行驶的时候，也可以顺便把发动机的积碳烧掉。机油中多余的水蒸气和燃油会被汽化抽走，不用担心。

据悉，雷克萨斯经销商已在中国大部分地区恢复工作。如果你的车机油超标，可以找当地4s店的服务顾问咨询，相信你会得到更明确的答案。