（车讯）把脉汽车产业发展：压力中看升级 变数中看未来

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新华网北京6月24日电(记者叶舞)目前，新冠肺炎肺炎疫情给汽车行业带来了巨大冲击。中国面临的内外环境更加复杂多变，汽车工业的发展也将面临更大的风险和挑战。如何科学判断目前的发展状况，未来中国汽车行业如何取得突破？6月22日，中国汽车工业协会组织了中国汽车工业发展研讨会，邀请有关部委领导、专家学者进行讨论和分享。

压力下升级

2019年，全球经济增长放缓，汽车行业压力进一步加大，汽车市场销售规模再次萎缩，超过2018年。全球十大集团中，只有大众和丰田实现了小幅正增长。受宏观经济等多种因素影响，中国汽车产销量大幅下滑。

近日发布的《中国汽车工业发展报告(2020)》(以下简称《报告》)指出，2019年中国汽车工业销量进一步下滑，全年总销量2576.9万辆，比上年减少231.2万辆，同比下降8.2%。同比下降5.4个百分点，净高于2017年的峰值(2888万辆)。汽车出口也略有下降，出口总额为102.4万辆。

“从蓝皮书中可以看出，2019年，一方面，中国汽车行业的压力进一步加大，产销量和主要经济效益指标呈下降趋势。但从月度产销变化来看，中国汽车产销形势正在逐步好转；另一方面，汽车产业积极推动产业转型升级，深化创新，促进产业优质发展。中国汽车越来越强大。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在解释报告时指出。

目前，中国汽车工业面临着巨大的变化，同时也面临着电气化、智能化、网络化和共享化的新机遇。中国汽车产销和主要经济效益指标有所下降，但工业发展总体稳定。中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距正在缩小。新能源汽车产业化继续推进，市场化逐步培育。2019年新能源汽车产销10年来首次下滑，但市场渗透率仍在上升，接近5%。新能源汽车的长期发展趋势没有改变。地方政府加快自动驾驶考试布局，“地理围栏”内的商用车自动驾驶有望快速实现，车辆网络化快速发展，基础大数据平台有效控制智能联网车辆运行。

看到变化的趋势

2020年的突如其来的疫情，给已经紧张的汽车市场带来了很多变数。

在一个低速增长和重大变革的时代，“市场主体的分化加剧，不确定性增加；产能利用率下降，消除落后任务艰巨；国际市场波动明显，产业体系受到挑战；在复杂的国际关系和疫情的影响下，市场形势仍然不明朗。”国家发改委工业发展司司长吴伟在分享汽车产业发展现状时表示。

工业和信息化部装备一司司长马春生进一步指出，汽车行业的需求侧和供给侧被封锁，出现了三大变化:全球化进程中，供应链单点布局调整；2022年，汽车股比例将全面放开，目前的影响已经开始显现，将对产业发展和格局产生深远影响；在转型发展中，新能源汽车短期内会遇到困难，智能联网的实际发展过程并没有想象中那么快。

受疫情影响，收入下降，汽车消费意愿下降，消费升级对品牌的选择性增加，汽车企业差异化加剧，中国品牌乘用车发展压力大。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，1-5月中国品牌乘用车销量226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额37.1%，同比下降2.8个百分点。

在发展中看到未来

面对复杂的国内外形势和诸多不确定性的变化，吴伟提出要准确把握汽车产业的新内涵和新形式，客观认识数量和质量、传统和变化、国际和国内、政府和市场定位的变化，坚持发展新能源汽车和中国标准智能汽车，培育未来产业竞争力和创新引领能力，坚持底线思维，增强风险意识，全面提升自主创新能力，加强开放合作，层层梳理产业链供应链的优势、问题和不足。

吴伟的建议引起了马春生的共鸣，他强调，提高产业技术能力，加强企业间的联盟，共同解决关键问题是一个重要的选择。

目前，随着恢复工作和生产的不断推进，中国宏观经济研究院院长王长林表示，加快基础设施投资、改善房地产市场繁荣和补充库存等五大驱动力正在推动经济稳步复苏。

5月，中国汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增速分别比上个月高15.9和10.1个百分点。

基于此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅判断，中国汽车产销将在去年下半年趋于稳定，并逐步恢复到去年下半年的水平。

关于未来发展趋势，报告指出，在不确定性下，全球经济将保持低速增长，汽车工业将在经济和技术消费的驱动下发生重大变化，市场容量将波动，产业结构将发生分化。中国汽车工业正面临着巨大变革的动力和压力。电气化、智能化、网络化、共享化的趋势将带来汽车产业形态、商业模式、企业组织形式的巨大变革，加速优胜劣汰。从中长期来看，中国汽车行业可能有机会脱颖而出。