（车讯）降幅收窄并非回暖信号 明年车企仍要做好“过冬”准备

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2019年是汽车行业接受“大考验”的一年。在全球汽车市场的寒冬，汽车公司和经销商不得不迎接新一轮的洗牌。段景伟/照片

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布了11月份全国汽车产销数据。数据显示，11月份，中国汽车销量为245.7万辆，同比下降3.6%，环比上升7.6%。其中，11月乘用车销量205.7万辆，同比下降5.4%，环比上升6.7%。

“尽管从数据来看，11月份的销量下降已经缩小，但这并不是汽车市场的升温信号。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华强调，“下降趋势的缩小主要是由于零部件制造商对国家六大标准零部件的充足供应和汽车公司生产速度的加快。因此，各方对未来汽车市场的前景不应过于乐观。”

今年1-11月，中国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量1923.1万辆，同比下降两位数以上，达到10.5%。

虽然2019年汽车市场负增长已成定局，但今年汽车市场将以什么样的形式结束，明年汽车市场走势如何，汽车企业应该做出什么样的布局和规划？针对这些汽车公司和消费者的担忧，记者近日采访了许多业内专家学者。

销量“五连败”的雾霾新能源汽车的市场机遇仍然大于挑战

连续四个月销量负增长的新能源汽车仍未走出阴霾。中国汽车工业协会公布的数据显示，11月份中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比增长27.1%，同比下降43.7%。

新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向和主力市场，曾经起到“火车头”的作用，有力地推动了整个汽车市场的向上增长。但现在，新能源汽车的衰落一次比一次大。截至目前，新能源乘用车市场跌幅已接近50%。

细分市场方面，11月纯电动汽车销量6.6万辆，同比下降36%。其中，a00纯电动汽车市场成为11月纯电动汽车市场销量下滑的“罪魁祸首”。11月，a00市场进一步萎缩，同比下跌70%。去年同期，a00纯电动汽车市场销量同比增长。

“目前在限购城市，消费者拿不到牌照，导致新能源需求进一步放缓。在三四线城市，人们对新能源汽车的理解和接受度不高，对新车的需求相对较低。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析说，虽然越来越多的汽车公司开始开发纯电动汽车市场，但目前的结果并不令人满意。

同时，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量也不尽如人意。“与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在市场开发中处于次要地位。尤其是插电式混合动力汽车的高价让许多消费者望而却步。”汽车行业分析师刘志超表示，目前，汽车企业仍无法有效应对补贴带来的成本变化。另外，目前符合国家六大排放标准的插电式混合动力汽车很少，二手新能源汽车市场的“低价冲击”也影响了新车的销售。据他分析，在补贴下降后，中国新能源汽车市场的调整期将持续一段时间。

事实上，上述情景也让汽车公司和消费者对新能源汽车的前景产生了一些怀疑。中国汽车工业协会此前已下调了2019年新能源汽车的销售预测，从最初的160万辆下调至150万辆。但是从目前的市场表现来看，年销量150万辆几乎是不可能的。

虽然新能源汽车市场充满阴霾，但业内专家学者对其未来发展前景仍充满信心。尼尔森汽车事业部《2019年新能源市场和汽车需求研究报告》指出，由于补贴下降，消费者对新能源汽车的购买意愿回落至2017年的水平。但市场仍有较大涨幅，“后补贴时代机遇与挑战并存”。

汽车行业分析师曹赫直言:“虽然中国新能源汽车市场正处于调整期，但行业对这个市场应该还是有很高的信心的。新能源代表着汽车工业未来的发展方向，电气化在“新四化”中排名第一。这种趋势是不可逆转的。”

12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，阐述了我国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署和战略规划。根据《征求意见稿》，经过15年的不断努力，我国新能源汽车核心技术将达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车销量将达到25%左右。

崔东树表示，征求意见稿中预测的数据意味着，2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，“这表明新能源汽车市场具有巨大的增长潜力”。

中信证券(CITIC Securities)分析师许舟也持有同样的观点。他说，征求意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的发展定下了基调。根据他的分析，即使新能源汽车在生产和销售方面的补贴正在逐步收回，但在使用方面会有新的政策支持，包括基础设施的改善和关键技术的研发。“这将极大地调动消费者买车的积极性，从而帮助新能源汽车销量增加，逐步走出阴霾。”

“寒冬”过后，春季的消费变化孕育了新的动能

据前瞻产业研究院分析，2019年是汽车行业接受“大考验”的一年。在全球汽车市场的寒冬中，汽车企业不得不迎接新一轮的洗牌，无论是传统汽车公司还是新车厂商都面临着巨大的考验。

自2018年以来，全球许多汽车制造商纷纷宣布裁员。据彭博社估计，未来几年，全球主要汽车制造商将裁员8万多人。

“从外部环境来看，从2018年到现在，受周期性因素和国际贸易形势的影响，汽车市场的需求明显放缓，就连传统巨头也在艰难前行。在行业内，电气化趋势正在不断颠覆汽车市场，这种变化也加剧了就业人数的变化。”许舟分析道。

裁员潮的背后是汽车销量的下降。面对全球汽车市场的低迷，大多数制造商不得不选择完全收缩或削减一些市场的生产线，以减少成本损失，收回部分利润。

陈世华说，虽然消费者对国家六大排放标准的认识有所提高，但在经济增长放缓的背景下，消费者的欲望是不够的。“预计明年汽车行业仍将处于深度调整期，仍将面临更大压力。”

然而，明年的汽车市场并不是泰坦尼克号面前绝望的冰山。在消费升级和汽车技术创新的影响下，新的消费者浮出水面，新的消费动能正在孕育。

根据该协会最近公布的数据，25 -55岁的年轻人和中年人是汽车市场的主要购车者。然而，80后和90后的比例正在显著增加。与此同时，女性用户买车的比例也在逐渐增加。

“2002年李霞的出现将乘用车引入了家庭。从2009年开始，出现了私家车普及的浪潮，所以这几年增加购买的比例逐年增加。预计明年二次购车比例将进一步扩大，接近首次购车人数。”崔东树说。

这一变化意味着购车者将不再是对汽车一无所知的“白人”。他们对选购汽车有自己的要求和标准。汽车公司应该在营销和销售过程中适当改变策略，以适应新的市场需求。

他提醒说，中国的中产阶级人数已经超过1.09亿，超过美国成为世界上中产阶级人口最多的国家。“进入中产阶级的汽车消费，不仅注重功能性，还注重情感、品味、品质，愿意为之付出溢价，在汽车行业消费中起着主导作用。”

这种趋势变化无疑印证了“品牌向上”和“品质向上”的重要性。“未来，入门级汽车将受到波动的影响，中高端汽车消费者的粘性和忠诚度将进一步增强，这将加快高端汽车品牌的步伐。”刘志超说。

同时，近年来，在“双11”、“双12”等特殊时间节点，消费者消费热情高涨，汽车公司适时制定的营销活动也取得了一定成效。刘志超提醒，汽车企业应在保持4s店传统销售渠道的同时，加强电子商务渠道的建设和分流。“未来，汽车电商销售可能成为新的‘淘金点’”。

销售突围战背后的“冬季秘密”是国王建立系统的能力

12月9日，中国社会科学院出版了《2020年经济蓝皮书》。国家信息中心首席经济学家朱宝良表示，目前中国每100户家庭拥有33辆汽车，其中40%的城市居民家庭拥有私家车，24%的农村居民家庭拥有私家车。这些数据表明，未来的汽车市场仍有一定的潜力。

事实上，汽车企业为了成功度过汽车市场的寒冬，联结现有客户，进一步吸引潜在客户，已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境回暖的同时，汽车企业的突围战已经悄然打响。

“我认为中国的汽车消费市场未来潜力巨大，但中国消费者正在变得更加理性和成熟。购车和购买的整体比例将进一步提高，消费者的购买力将得到提升。”一汽丰田汽车销售有限公司执行副总经理亚士·水谷告诉记者，随着消费者购车标准的提高，一汽丰田加快了tnga架构的落地，丰富了tnga架构产品序列。在造型、动力、控制、安全四个方面进行了升级，在售后服务上更加注重消费者的感受和体验。

长安马自达专注于产品和品牌领域的深度培育。长安马自达汽车有限公司营销副总裁兼销售分公司总经理川任尚表示，明年汽车市场的销量令人困惑。只有推出具有核心竞争力的产品，进行符合品牌调性的营销，消费者才能认同汽车品牌。"未来，我们将通过行动树立马自达品牌的独特性."

奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰表示，汽车市场的寒冬不会持续太久。“作为一个成熟的行业，汽车行业不应该在政策和经济没有剧烈变化的情况下急剧下滑。我们认为，外部原因应该会导致终端客户在整个汽车市场的购买意愿急剧停滞或延迟，经过一段时间后，这种购买意愿会逐渐回归。”

他表示，在市场复苏初期，奇瑞捷豹路虎应进一步升级“智能制造”系统，进一步提高产品质量，用更具竞争力的产品满足消费者。

“明年，奇瑞捷豹路虎的战略是‘快与慢结合’。我们必须在产品升级、技术引进和服务改进上更快，在市场份额和销售追求上更慢。不要着急，要有足够的耐心。”陈雪峰说道。

事实上，一汽丰田、长安马自达、奇瑞捷豹路虎只是汽车公司销售突破的一个缩影。目前，汽车公司意识到，只有建立优秀的系统能力，才能支持销售的持续增长。

“与往年相比，今年乘用车的销售情况确实不容乐观，但明年还会继续下滑。汽车公司只能通过进一步提高产品质量和节省系统运营成本来增加他们的‘冬季’芯片。”许舟说。(张振旗)