（车讯）产业转型“不轻松” 零部件巨头们的2019年

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时光飞逝，2019年即将结束。延续2018年汽车市场的下行趋势，跨国汽车零部件巨头在2019年也不容易。以“新四化”为代表的汽车工业改革促使他们加快结构调整和转型，降低成本的压力使得裁员成为零部件厂商的普遍选择。接下来我们来看看2019年的这些零部件巨头。

■博世以10亿欧元赌筹码

作为全球最大的汽车零部件制造商，博世的一举一动都有风向标的意义，芯片是博世的重点发展领域之一。今年10月，博世宣布其罗特林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片。微芯片由碳化硅(sic)半导体材料制成，具有耐高温、耐电压的特点。三年后，它将用于许多大规模生产的电动汽车。

博世将自己定位为未来电动汽车、智能联网汽车和自动驾驶汽车的全套半导体产品供应商。投资10亿欧元的德国德累斯顿半导体厂预计将于年底完工，并计划在2021年开始生产用于自动驾驶汽车、智能家居和网络化城市基础设施的芯片。

评论:博世预测2019年全球汽车产量将下降5%，但同时认为即使汽车市场下滑，半导体仍将有良好的增长机会，这也是博世未来努力的重点之一。

■ ZF以70亿美元赢得了威尔伯

自2015年以135亿美元收购美国天合光能以来，ZF加快了数字转型，走上了“买中买买”的张之路之路。

今年3月底，ZF宣布将以每股136.5美元的价格收购威尔伯，总股价约为70亿美元。预计交易将于2020年初完成。威尔伯专注并引领商用车制动系统领域。通过此次收购，ZF将完善整个商用车技术组合，推动商用车自动驾驶尽快落地。此外，与威尔伯一起，ZF正寻求出售其在哈尔德克斯20%的股份。Haldex是全球第三大商用车制动系统制造商，仅次于克诺尔和韦伯。

评论:ZF和威尔伯的总销售额将达到约400亿欧元，预计将在全球零件清单中排名前三。

■裁员5000余人。内地削减内燃机业务

大陆航空11月20日表示，该公司将削减发动机制造业务，因为更严格的排放法规降低了市场对内燃机的需求，这将导致到2028年裁员约5040人。裁员涉及大陆集团在德国、美国和意大利的五家工厂，主要生产汽油和柴油发动机零部件。

此外，大陆集团在今年9月底的监事会上讨论了2030年的企业战略和以“变革2019-2029”为主题的结构调整计划。讨论中提到大陆集团未来十年将推出结构转型计划，预计裁员2万余人。为了加速转型，大陆去年宣布了有史以来最大的重组计划，分为动力总成、汽车和橡胶三个独立的子集团。

评论:大陆预计2019年是十年来首次年度净亏损，推动其由内燃机向“新四化”转型。

■日立与本田合作，诞生了日本第三大零部件制造商

今年11月初，日立和本田宣布将组装他们的四家零部件公司，成立一家全新的公司。日立持有新公司66.6%的股份，本田持有33.4%。这四家零部件公司分别是日立的全资子公司日立汽车系统有限公司和本田旗下的昭和、庆应、日新工业。2018财年四家公司的总销售额为1.79万亿日元，仅次于日本电装(约5万亿日元)和爱信精机(约3.8万亿日元)。合并后，他们将成为日本第三大零部件制造商。新公司可以整合日立和本田的技术优势，创造规模效应。

点评:“新四化”促使汽车厂商和零部件厂商联手分担成本和风险。

■中方接手海拉出售汽车继电器业务

德国汽车照明和电子产品供应商海拉集团(Hela Group)今年11月宣布，除售后市场外，将把现有的继电器业务出售给中国继电器制造商厦门宏发汽车电子有限公司。交易预计今年年底完成，成交价约为9240万元。未来，海拉将在全球范围内放弃继电器业务，专注于电气化和自动驾驶等尖端技术。此次收购是股权加资产的一揽子交易。交易完成后，海拉承诺五年内不参与汽车继电器业务。

评论:放弃汽车继电器是海拉业务调整的一部分，电气化和自动驾驶将成为海拉未来新的业务增长点和动力点。

■收购赛普拉斯英飞凌位列全球第八大芯片制造商

今年6月初，德国半导体制造商英飞凌宣布收购美国电子芯片公司赛普拉斯。根据最终协议，英飞凌将以每股23.85美元的现金价格收购赛普拉斯的所有股份，总交易价值为90亿欧元。英飞凌表示，这笔交易将使该公司成为世界第八大芯片制造商。据了解，英飞凌在功率半导体、传感器和安全解决方案方面具有优势，而赛普拉斯则拥有微控制器、软件和连接组件等一系列差异化产品组合。英飞凌表示，其安全专业知识和赛普拉斯的连接技术将加速英飞凌进入新的物联网应用领域。

评论:电气化和智能联网的浪潮让芯片成为重中之重，也让半导体行业的集成浪潮不断来来去去。英飞凌和赛普拉斯的合并绝不是最后一次。

■ lg Chem和ski在法庭上互相撕扯

韩国最大的两家电池制造商Lg Chem和ski长期不和。最近，他们在美国正式起诉对方侵犯电池专利，试图阻止他们向汽车公司出售电池。Lg Chem向国际贸易委员会(itc)提起诉讼，指控斯基通过雇佣其前雇员窃取lg Chem的商业机密，并通过欺诈手段赢得与公众的合同。斯基坚决否认这些指控，并进而起诉lg Chem侵犯了其电动汽车电池专利。预计最终裁决将于2020年10月做出。

评论:这起诉讼对双方都至关重要，可能会影响对汽车厂商的电池供应。

■德国工业巨头蒂森克虏伯放弃了拆分

作为德国工业的标志性企业，蒂森克虏伯的业务涉及钢铁、汽车零部件、机械制造、工程设计、电梯和贸易等。可以说是汽车行业最大的零部件和系统供应商之一。去年9月，蒂森克虏伯宣布计划将集团拆分为两家独立的上市公司，即蒂森克虏伯物资公司和蒂森克虏伯工业公司。但监事会虽然一致通过了分拆方案，却未能说服投资者。今年5月，蒂森克虏伯宣布将放弃与印度塔塔钢铁(Tata Steel)合并欧洲钢铁业务的计划，也放弃了集团拆分计划，转而寻求电梯业务的ipo。

评论:并非所有拆分都能被认可，但蒂森克虏伯放弃拆分后股价反而上涨。

■利润下降舍弗勒关闭工厂，裁员转型

今年3月，德国零部件供应商舍弗勒宣布，由于欧洲和中国市场需求疲软，其2018年利润大幅下降。因此，公司考虑裁员900人，关闭5家欧洲工厂，以缩小产品范围。舍弗勒CEO克劳斯·罗森菲尔德(Klaus rosenfeld)表示，希望进一步降低对内燃机的依赖，并利用多元化和电气化带来的机遇。电气化和自动驾驶是舍弗勒未来的重点。舍弗勒要求其电气化和底盘机电一体化部门的订单量在未来三年内增加到每年15亿~ 20亿欧元。

评论:舍弗勒作为一家以轴承闻名的零部件制造商，容易受到电气化的影响，需要提前做好准备。

■艾米斯成功拦截胡，两次出价拿下欧司朗

反复持续了近一年的欧司朗收购，终于要有大结局了。德国知名照明制造商欧司朗(Osram)最近宣布，在满足55%的最低出价门槛后，奥地利传感器和芯片制造商ams Semiconductor Company的收购提议获得批准。年初，美国私募股权公司贝恩资本(Bain Capital)和凯雷集团(Carlyle Group)透露，有意联合收购欧司朗(OSRAM)。他们提出的每股35欧元的价格得到了欧司朗董事会的支持，但欧司朗最大股东安联投资(Allianz Investment)拒绝了这一提议，因为价格太低。艾米斯趁机半路杀出，两次出价，报价每股38.5欧元，每股41欧元，最终成功收购欧司朗。

评论:艾姆斯年收入只有14亿欧元，欧司朗年收入41亿欧元。这笔交易可以说是“蛇吞象”。(张冬梅)