（车讯）车市下行 后市场需以“变”求生

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汽车市场作为国民经济的重要支柱产业，其调整与中国经济增长率的变化密切相关。目前经济面临下行压力。汽车消费作为社会零售消费的最重要组成部分，最高占社会商品零售总额的14%，但现在已降至10%。业内专家判断，2019年汽车产销量仍将呈现近两位数的负增长，2020年，由于目前没有明显的增长势头，汽车产销量将继续下滑。

二手车为售后市场注入了新的动能

促进汽车消费的政策未能立即刺激消费，仍需要更多鼓励政策来释放消费潜力。对于汽车售后服务企业来说，新车销量下降，同时越来越多的老客户流失客户，导致基础客户总数下降。售后维修标杆企业的调查结果显示，经销商产值在零部件销售中的比重明显降低。4s店为了留住客户，从零件价格上给消费者利润，同时减员增效带来人工性能明显提升。

中国汽车经销商协会副秘书长郎指出，广义售后市场拥有2亿多辆汽车，汽车用品产值约3000亿元，市场巨大。此时，供应方有必要提供高质量的汽车产品来满足消费者的需求。此外，政策促进了二手车的快速增长，二手车电子商务提高了交易透明度，促进了二手车市场的发展。如果二手车的税收和临时产权登记制度能在近期得到解决，我相信二手车市场的第二次井喷将会到来。二手车交易将有助于售后市场的繁荣。比如在二手车交易中，会对车辆进行维修和翻新，同时二手车会促进金融和维修业务的发展。协会希望有关部门出台机动车报废更新优惠政策，限购城市可以扩大牌照总量，税收政策可以激发地方积极性，畅通二手车流通渠道，促进新旧车辆置换，刺激消费市场。

值得注意的是，智能驾驶和智能辅助模块的应用将降低未来的交通事故率。新能源结构与传统汽车差异很大，维修保养方式也有显著差异，自行车维修的产值会显著降低。同时，家庭用车在门店的维修次数明显减少，而网络车组的维修频率却明显增加，因此对于不同使用需求的车主，应考虑差异化服务。

门店数字化改造是必由之路

ac汽车创始人陈海生透露，通过对100强维修连锁企业的调查，售后市场有两个明显的特点。一是车主平均维修支出减少，维修频次减少。二是百强连锁企业收入持续增长。

从维修企业数字化转型的角度来看，2018-2019年，互联网平台下线门店不足2000家，但增速超过100%。他们能够快速复制的原因是他们在数字化方面处于领先地位。互联网平台进入汽车售后市场，打破了主机厂和大型零部件企业的垄断，加快了自主售后维修市场的基础设施建设。为了适应市场变化，传统商店必须进行数字化改造。

但是线下店铺的数字化还处于1.0阶段，也就是基于商品的数字化。未来，随着车辆的智能化，车辆本身可能会完成诊断，提醒车主维护时间和潜在问题。此时，线下店铺将同时扮演成本中心、交通中心和绩效中心的角色。消费者选择向这些商店提供自己车辆的数据。门店负责充分挖掘这些数据，做好运营，从被动等待客户进店，到主动营销、精准推送，提高成交率。

除了门店数字化，供应链数字化更重要。在前100家连锁企业中，93%的企业已经使用了saas系统，在维修联盟出现后，saas系统在联盟中的应用更加广泛。陈海生认为，供应链企业的未来将是平台化、资本化和数字化的结合。而且，供应链企业的竞争会越来越激烈，因为有整合空的中间渠道，毛利率高于便利店和零售商，所以资金肯定会关注对供应链的投资。