（车讯）自动驾驶：韩国攻略能否适应中国土壤

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目前，全球汽车市场的增长速度明显放缓。在最近举行的第七届中韩汽车工业发展研讨会上，韩国汽车工业协会会长金俊基预测，全球汽车市场的增长率在短期内可能为1%。同时，“新四化”成为全球汽车产业转型的共同方向。

面对这种变化，中韩两国都在积极应对和调整，尤其是在自主驾驶领域。凭借技术和市场优势，中韩两国的汽车产业有望成为新一轮变革的领导者。中国拥有最具潜力和最大的自驾汽车市场，以及专注于做大事情的制度优势；但客观来说，在智能联网汽车领域，中国仍然处于第二梯队，尤其是在产业布局和核心技术方面，处于第一梯队的韩国无疑领先一步。中韩两国如何相互借鉴，用东方智慧开启自主驾驶新时代，成为讨论的话题。

2030年，韩国l3以上汽车销量超过50%

金俊基说，在第四次工业革命和更严格的环境保护背景下，环保、智能和服务等创新技术发展迅速。他预测，到2030年，汽车市场将以电动/氢汽车、自驾汽车和共享汽车为主，其中电动/氢汽车将占新车销量的20% ~ 30%；l3级以上的自动驾驶汽车将占新车销量的50%；旅行社领域将以每年30%的速度快速增长，到2030年将达到1.5万亿。

在这样的背景下，韩国政府一个月前发布的《未来汽车工业国家发展规划》明确提出，到2030年成为未来汽车世界强国的目标。

为了实现这一目标，韩国提出了一系列政策和战略，包括到2024年完善自动驾驶系统和相关基础设施建设，形成基于民间投资的开放的未来汽车产业生态系统。主要目标是:扩建加氢站和充电桩。到2020年，氢加气站数量达到600个，充电桩数量扩大到1.5万个，充电半径保证在30分钟以内；对于环保车型，继续实施补贴、减税等优惠政策；到2020年，自动驾驶汽车的定义将完成，同时，性能测试、保险和驾驶员义务将得到规范；到2024年提高自驾汽车的法律地位和事故责任。

金俊基提到:“2020年，我们将推出可在高速公路上行驶的l3级自驾车，2023年推出可在城市中行驶的试驾自驾车，到2030年推动l4全自驾车的商业化。同时，l4技术研发将于2027年启动，确保l3及以上自主车销量在2030年突破50%。”

众所周知，中国是全球最大的新车生产和消费市场，也是自主驾驶领域的创新热点。中国的智能网络化汽车产业虽然处于第二梯队，落后于韩国，但在推动自主驾驶方面却不遗余力。在最近召开的2019年世界智能联网汽车大会上，发布了《世界智能联网汽车产业发展指数(顺义指数)》、《2019年智能联网汽车政策法规报告》等7项研究成果，涵盖了我国智能联网汽车的发展研究、路线研究、基本理论框架、政策法规、地方产业发展等方面。

此外，中国智能网络化汽车产业创新联盟和国家智能网络化汽车制造创新中心将牵头组织各领域专家研究制定2020-2035年三个阶段的智能网络化汽车发展目标和技术路径，对未来15年的产业发展将起到巨大的引导和支撑作用。国家信息中心副主任徐长明表示:“从消费群体和城市形态来看，中国有发展自主驾驶的先天条件，有专注于做大事情的制度优势，中国有信心在自主驾驶领域走在世界前列。”

面对成本和监管挑战，韩国的接受度低于中国

韩国汽车零部件研究所智能联网汽车部负责人李在宽表示，大容量计算和大数据将主导自主驾驶市场的发展，包括软件、超级计算、数据、网络和传感器；此外，与产业链的领导者建立战略关系非常重要。

在自主驾驶的核心技术方面，李在宽认为，l4和l5级别的自动驾驶目前很难实现，因为车辆的主导权直接从驾驶员手中移交给系统，最关键的三点需要解决:第一，安全，包括增加在恶劣条件下(如天气恶劣、gps信号微弱)能够准确定位的新导航技术的开发，构建针对车内网络和车外通信网络的黑客入侵防御和安全系统；其次，人机界面技术集成。为了实现驾驶员和车辆之间控制权的快速转换，需要构建一个高度可靠的人机界面对话管理器，以信息提示、警告和驾驶控制决策为首要事项；第三，在测试领域，需要为虚拟环境建立数据库，打破固有的模板测试方法。

现代汽车集团自动驾驶商业开发部负责人金吉永指出，自动驾驶商业开发存在四大障碍:一是成本，需要更多传感器将操作者从人切换到系统。这些都需要投资，而自驾汽车的开发不是简单的材料成本，更是开发成本；其次，在自主车的开发过程中，需要符合行业标准和规范；第三，从社会认可度和接受度来看，大约50%的中国消费者对购买自驾汽车感兴趣，认为它是安全的，而韩国消费者仍然达不到这个比例；最后一点是可靠性。众所周知，道路交通环境复杂多变，如何保证自主车辆在真实道路上的安全行驶仍然需要测试和数据积累。金智英强调:“正是因为上述四个障碍，汽车制造商希望通过一个循序渐进的发展过程积累更多的经验和技术，让消费者能够信任自动驾驶技术。”(冯玉婷)