（车讯）合资品牌涌入、豪车“触电” 车企新能源“混战”升级

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国内汽车市场的“寒风”还没有完全消散，一年一度的广州车展如期而至。今年车展的展览面积、新车发布数量和展出车辆总数不断减少。与此同时，参加展览的新能源汽车数量比去年增加了32辆。在汽车行业的巨大变革下，中国新能源汽车品牌也面临着时代的机遇和生死存亡的严峻挑战。

汽车公司玩花式营销

受汽车市场下滑影响，今年广州车展参展和发布数量进一步减少。与去年相比，展览规模减少了2万平方米，展览汽车总数减少了35辆，世界第一辆汽车的数量也从48辆减少到38辆。

但虽然发布会等官方公告少了，但每个展位都有了更多花哨的“玩法”，车展的气氛变得更加轻松活泼。

江淮汽车在车展上的魔术表演吸引了很多人驻足观看。长城汽车的“新四化体验园”里，可爱的欧拉新能源车被画成卡通模样，名字分别是“猴子赛雷”和“我喜欢你”，和漫画里开的车很像。长城和丰田分别通过模拟赛车和vr体验展示车辆操纵和防撞等高科技技术，也吸引了很多人参与体验。

长期以来，广州车展是企业重型车型的聚集地，企业也选择在今年年底的盛会上展示自己的“名片”。然而，与前几年以提升品牌影响力为主要目标不同，今年的车展呈现出明显的汽车销售趋势。展会第一天的媒体日，很多厂商的工作人员开始向参观者介绍车型，很多人试图当场骑行，甚至有人签订单。

新能源市场“混战”升级

虽然后补贴时代新能源汽车市场连续四个月同比下滑，但汽车企业对新能源汽车布局的热情依然不减。今年参与的新能源汽车总数达到182辆，比去年增加了32辆。其中国外企业参展车辆70辆，首次出现传统燃油车高端品牌。

北京奔驰首款纯电动汽车eqc，奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron和q2l e-tron，保时捷首款纯电动跑车taycan turbo s等车型均亮相。特斯拉的国产车型3也在车展首日在展会现场和全国直销店推出。

当合资品牌和豪华品牌的新能源产品开始覆盖轿车、SUV、跑车等车型时，一味追求长续航里程将不再是衡量新能源汽车的首要价值标准，品牌代言也将成为消费者重要的考虑因素，而18万元至148万元的长续航价格区间将撕掉新能源汽车低价的标签。新能源汽车正逐步从政策导向向市场导向转变，竞争将进一步加剧。

新品牌在造车生力军的大队里不断掉队，而留在后面的人在广交会上却有着十足的存在感。肖鹏汽车推出中级水平的p7四门纯电动轿跑，魏玛推出定位更高的ex6中型纯电动suv。这几款的价格一般在20万左右，最高Skyline me7会超过40万。

自主品牌寻求“智能”突破

2019年，自主品牌乘用车销量连续几个月同比下滑，市场份额也持续跌破40%的红线。与近50%的市场份额相比，自主品牌现在面临着巨大的挑战。汽车市场整体下行，自主品牌之间有明显的“智能造车”趋势。

吉利、长城、长安等自主品牌都在集中精力升级自己的高端车型。广汽发布的6款大型电动乘用车的en0.146创造了世界低风阻新纪录。北汽集团也开始走向自己的奢侈品牌。北京品牌将推动智能驾驶和智能网络连接的升级。北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌Arcfox在发布会上正式发布“无界生态”战略，针对的是自身新能源品牌的高端化、智能化。其首款概念车和超跑车型已经完成国内发布。

一些合资品牌开始加强低端车型的布局。广汽丰田发布的Wilanda和东风标致推出的新款2008和e-2008都是针对最受欢迎的紧凑型suv市场。(杨