（车讯）制定排放法规要结合中国国情

本篇文章1019字，读完约3分钟

通过不断提高机动车排放控制水平，推进节能和新能源汽车技术，业界正在形成建设“近零排放汽车”的共识；该行业也正在形成一种新的环保追求，比如制造比空.更清洁的汽车当然，机动车的排放比空气体更清洁，这在目前只是一个很好的前景，但是汽车工业正在不断地为之奋斗。

从我国排放标准水平来看，中国汽车技术研究中心有限公司魏宏远介绍，我国汽车排放标准起步较晚，处于追赶阶段，但更新换代较快。现在和欧洲处于同一水平，但是和美国还是有一定差距的。主要经历了起步(1983 ~ 1999)、加速(1999 ~ 2016)和创新发展(2016年以后)。

排放标准的升级无疑促进了排放控制技术的进步，但不可否认的是，中国空燃气的质量水平仍亟待提高。目前，空 74个主要城市的气体质量不容乐观，具体来说，颗粒物超标问题没有得到解决，no2指数回升，有超标风险，o3上升，未来有很大的超标风险；总排放量依然巨大，燃油(尤其是使用移动源)的nox排放量远高于美国和欧盟。较高的颗粒物排放反映了控制固定源和移动源排放的紧迫性。

在魏宏远看来，排放控制技术的潜力已经能够支持超低和近零排放的控制要求。目前，混合动力汽车为降低油耗和排放做出了巨大贡献。她判断，混合动力汽车将有更大的概率逐步取代单内燃机汽车。同时，她指出，目前混合动力汽车的排放水平测试和评估方法缺乏，并且由于其发动机的工作区域和特性明显不同于传统车辆，建议在下一阶段引入混合动力专用发动机的排放测试方法。

通过对中国、美国和欧洲排放法规的比较研究，现场专家和业内人士普遍认为，排放法规是否科学对排放水平的提升有很大影响。中国汽车技术研究中心有限公司检测认证部总工程师方茂东直言，为什么中国在国家一级到国家六级排放标准的升级过程中投入很大，但效果却要受到质疑？其中车企和用户都有责任，排放法规也很有责任，只是很多人没有考虑到这一层。

具体来说，中国的排放法规大多参考欧洲，但实际上，在中国，汽车的平均速度比欧洲低得多，所以有些法规不适合中国的国情。“希望在制定法规和标准的过程中，汽车公司和科研院所能多参与，多发表意见，共同推动制定更科学的法规，才能真正发挥应有的作用。”方茂东说。

中国汽车工程学会汽车环保技术分会秘书长李认为，中国幅员辽阔，不同地区的环境和经济水平差异很大。美国更灵活的地区和个案排放法规可能值得中国学习。只要控制整体排放水平，不同地区可以选择不同的环保技术路线，可以给车企更多的选择。