（车讯）产业观察：造车“新势力”初步崛起 未来格局仍未定鄂智超

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2019年，汽车市场在承受整体下行压力的同时，也带来了机遇。许多汽车“新生力量”企业实现了批量交货，开始在汽车市场占据一席之地。接下来，他们不仅要面对独立汽车品牌等老对手，还要面对许多强大合资企业的竞争。

随着特斯拉上海工厂年底竣工投产，标志着新动力汽车企业与传统汽车品牌的竞争将进入一个新阶段。当国内外的传统汽车企业纷纷掉头，投身到新势力集中的新能源汽车领域时，这场新旧之争的最大受益者将是消费者。

汽车市场衰退，新生力量，汽车企业面临“磨合期”的挑战

2018年5月以来，中国汽车市场开始出现下滑迹象；截至2019年前三季度，汽车市场整体表现仍呈下降趋势。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量分别比上年下降11.4%和10.3%。对于新动力企业来说，汽车市场的整体下滑会对销量产生一定的影响。

从今年来看，以威来、魏玛、小鹏为代表的新兴汽车公司已经实现了一定的交付量，但与今年的计划交付量仍有差距。以威来汽车为例，今年前三季度交付12341辆，而之前的年度目标是4万辆。

对于大多数新动力汽车公司来说，2019年是正式批量交付的第一年。无论是产品本身，还是销售服务渠道，都处于有待完善的“磨合期”，暴露出一些问题。威来汽车今年遭遇车辆自燃、大规模召回、股价下跌、财务亏损；魏玛汽车曝光自燃、吉利汽车起诉等事件；肖鹏汽车在7月份经历了一场车主维权风暴，最终推出积分补偿、三年六折回购等补偿方案。

随着用户的增加，新的动力汽车公司可能会面临更多的使用和售后问题。同时，消费者关注的产品质量和安全对新电力企业来说也是不小的挑战。对于一些还处于品牌建设初期，量产准备还不完善的新品牌，能否在更加激烈的市场竞争中立于不败之地，还是未知数。

传统汽车企业的新生力量会如何集体“反击”？

与传统汽车企业“改油为电”的发展路径不同，新兴汽车企业往往会先选择新能源汽车作为产品技术路线，更倾向于纯电动汽车。对于传统汽车企业来说，无论是技术积累、制造经验、渠道建设，甚至是不可忽视的市场口碑，他们都努力了多年，具有极大的先发优势。产品布局往往不限于纯电动。

此前，新动力汽车公司依靠新颖的品牌理念，加入互联网思维，培育出具有自身特色的产品。比如车辆ota在线系统升级功能已经在特斯拉车型中广泛使用，而威来、魏玛、小鹏都实现了ota升级，已经成为一种趋势。新动力汽车公司普遍采用的另一种方式是“工厂直销”——公司直接开设服务店、品牌体验店、网店等。，而不是通过铺设各级实体经销商来运营，也起到了吸引消费者的作用。

然而，这种由新生力量建立的新颖形象正受到传统汽车制造商的强烈挑战。在新能源汽车领域，广汽、SAIC、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等国内厂商逐渐密集部署新车型，在续航里程、功能规划、售后服务等方面都具有优势。

与此同时，前些年在新能源汽车领域表现相对平淡的国外汽车品牌，也在集中精力“反攻”，纷纷在中国推出有竞争力的产品。从日产开始，大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等多家国外厂商的合资品牌都在积极推出新能源汽车，价格区间从低到高覆盖各个细分市场，给新能源企业造成了较大压力。

在这方面，新动力汽车企业也在寻求更多的发展机会，以提高自己的竞争力。包括与传统汽车公司合作推出品牌或产品进行“学习”，不断升级完善自身产品缺陷，与跨境品牌合作推出更多创新营销活动吸引消费者。

特斯拉国内生产的未来模式仍未确定

自去年7月28日起，国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》(2018年版)开始实施。其中，外资汽车公司来华投资条件放宽，新能源汽车取消中外合资限制。同时，已宣布2020年取消商用车制造业外资入股限制，2022年进一步取消乘用车制造和一家外资企业在华设立两个合资企业的限制。这一举措成为外资企业在华设厂的又一大效益。

随后，特斯拉迅速行动，宣布将在中国建厂，制造其纯电动汽车。据悉，位于上海的特斯拉工厂已经开始生产准备，并将于今年开始3型的试生产。作为汽车行业“新生力量”的代表，特斯拉的国产引起了整个国内汽车行业的关注。业内人士普遍认为，特斯拉国产车型的价格与国内新动力汽车公司和传统汽车公司的价格在一定程度上不谋而合，这将引发新一轮的竞争。

此外，新旧汽车公司都瞄准的新能源汽车市场需求也在发生变化。消费者只看前几年的续航里程，变得更注重品牌、售后服务体系、车辆保养率等综合实力。这也从一个方面促使企业形成更加完善的管理，对未来的产品规划提出了更高的要求。

随着新动力汽车公司的不断出现和传统汽车公司新车的不断发布，消费者将有更多的产品可供选择，前几年新能源汽车“无车可选”的局面将不复存在。随着2020年后新能源补贴的完全撤销，一个新老车企并存，实力和技术的格局就来了。