（车讯）网约车拼不成不再享“一口价”

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这个搭便车的人无法回到线上，在空挣扎着赚钱，并把重心转移到拼车业务上。自11月1日起，滴滴在北京推出了新的拼车模式。未能拼车的人将不再享受可承受的“一次性价格”，而是直接按照实时快递价格支付。这一规则的调整意味着滴滴将不再对拼车失败的乘客提供补贴，而是通过价格的手段让更多的消费者接受更具共享性的真正拼车业务。

如果订单不成功，乘客将不得不支付更多费用

从这个月开始，用户打开滴滴打车软件，可以发现软件界面的前四个选项分别是特快列车、同时呼叫、自行车、打车。点击快捷选项，选择目的地，弹出新的“拼车”界面。勾选时拼车定价规则明确写明“不匹配的，由快递实时定价”。

“以前不管拼不拼都是个‘价’，省钱省心，不便宜。”11月1日上午，经常从建德门打车到朝阳公园的市民郭先生发现了这条新规定。他口中的“抄底”主要是指滴滴调整新规之前，市民在一些非热门线路和非高峰时段选择拼车时，系统有时会与途中拼车订单不符，乘客可以一人享受快递出行，但仍按拼车价格收费的情况。

“快车37、38元，拼车25元就可以到了。有时候你上不了车，我就一个人骑，直接省了十几块。以后拼不出来，这几十块的便宜都没了！”郭先生告诉记者。

滴滴客服人员解释说，规则调整前，不管拼车成功与否，只要下单时选择了“拼车”，不管堵车，都会按照下单时的折扣价格结算，调整后，拼车成功才能享受折扣价格。“需要附近有人同时发拼车单，路上一起放。如果没有共享订单，就会出现拼车失败。”客服说。

拼车难度没有降低，价格也更实惠

记者采访了很多用户，发现对于下单后拼车成功的乘客来说，拼车价格不仅比快车便宜，而且比之前的拼车价格有所下降。

比如卢沟桥小悦园到首钢工业遗产园全程14公里，早高峰时快车接近60元。拼车成功的话，价格50元，相当于15%的优惠。规则调整后，拼车价格在34元左右，比16元便宜。然而，由于很多乘客支付票价，平台的收入只会增加。

规则调整后，拼车是不是更难了？很多用户表示，拼订单还是比较容易的，非高峰时段长途拼车也比较容易。此时，用户可以享受到实惠的“一次性价格”。

"今天早上我搭了7辆单人拼车。"快车司机张师傅说，很明显，站台发出的拼车订单更多了。他说拼车奇数和司机没关系。“我们只是按里程赚钱，平台抽取25%。”。

“对我们影响不大，但是找路周围的乘客需要时间，容易引起纠纷，或者更容易拉快车。”快递司机刘师傅告诉记者，司机通常不愿意接拼车业务。

"之前的拼车模式‘亏损’是滴滴平台."司机金师傅分析，滴滴平台给的钱，就是从出发地到最远目的地的钱。比如乘客从新闻大厦到北苑，朋友从崇文门到大屯，滴滴平台给司机的车费不是两个乘客的总钱，而是崇文门到北苑最远的距离。

他认为司机之前没拼就不吃亏，只是赚了一点里程费，但是平台“垫付”了没拼的钱。这次调整后，平台放在一起可以多赚一笔订金，付给司机的钱还是按公里算的，所以平台“赚的多”。

分享利润突破

滴滴拼车于2015年12月推出。根据去年4月公布的数据，滴滴拼车日均订单已超过240万元，成为交通领域共享经济的典型代表。超过50%的乘客愿意接受拼车。

“引入拼车的初衷是为了共享车内座位，从而降低用户的出行成本，降低空车辆的行驶率，提高出行效率。这样的调整可以更好的实现拼车和分担票价，降低出行成本。”滴滴说。

据业内分析，新拼车规定实施后，滴滴对拼车业务的补贴将大幅减少，乘客拼车热情更高，平台收入有望大幅增加。在此之前，除了驾驶业务之外，具有显著共享特征的乘坐体验是滴滴难得的利润亮点。然而，面对巨大的安全风险，滴滴出行迟迟未能恢复在线运营。在压力下，风险更可控的拼车业务很可能成为滴滴业务的重点，以缓解快递运力不足、价格偏高的问题。

此前，滴滴首席执行官程维公开表示，“我们在过去六年没有实现盈利。2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿元，整个网络汽车行业都在亏损。”

“作为共享经济的代表企业，滴滴调整运营模式以追求盈利的做法应该得到理解。”艾传媒咨询集团首席执行官张毅表示，企业只有遵循市场规律，寻求利润，才能不断改善用户体验。他认为滴滴在出行市场上不同于传统的出租车行业，拼车的共享理念可以提高闲置座位的资源，但平台需要保证一个安全的运营体系，这样拼车的乘客才能有更好的体验。本报记者潘