（车讯）汽车市场回暖进行时

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4月份，中国汽车产销量均超过200万辆，增速均由负转正，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了21个月的持续下降趋势。其中商用车同比增长明显，产销量创月度新高；乘用车和新能源汽车市场尚未完全启动，产销量仍低于去年同期。品牌方面，奢侈品牌零售额同比增长16%，主要合资品牌零售额同比下降5%，自主品牌零售额同比下降13%，市场分化明显。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示:“4月份国内汽车市场销售数据有所改善，只是抑制了需求的释放，汽车市场仍面临很大的不确定性。”

商用车不小心成了“后浪”

中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据显示，4月份全国汽车产销分别为210.4万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，增速由负转正，结束了连续21个月的下降趋势。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，第一个原因是国内商用车销量呈现明显上升趋势。其次，由于2019年国家六大标准在部分地区提前实施，去年同期销售基数相对较小。最后，我国疫情防控现状有所改善，也有利于汽车销量的增长。

这种增长主要是由商用车推动的，而不是乘用车。据中国汽车协会统计，4月份乘用车当月销量158.7万辆，同比下降4.6%；共销售商用车53.4万辆，同比增长31.6%，为历史最高水平。在乘用车中，suv实现了7.3%的同比增长，而轿车和MPV仍在下降。商用车中，乘用车产销量较去年同期略有增长，卡车产销量增长34.2%以上，达到49.6万辆；其中，重卡销量19万辆，轻卡销量超过21万辆，创下月度销量历史纪录。

事实上，自本世纪初以来，乘用车一直是中国汽车市场增长的核心驱动力。无论是2008年的金融危机阻断了消费，还是2010年强劲的投资拉动了汽车市场的整体增长，乘用车都表现强劲，仅在2017年和2020年4月，乘客和商家就出现了较大的分化，呈现出商用车增速明显高于乘用车的趋势。商用车领域，除SAIC大通略有下滑外，深沃、SAIC依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均出现不同程度的增长。

与商用车的“意外”突破不同，备受期待的新能源汽车未能迎来“春天”。为了尽可能避免疫情带来的负面影响，促进新能源汽车的恢复和发展，4月份继续从中央和地方政府获得各种有利信息，将补贴和免征购置税政策延长至2022年底。但是，目前来看，主导作用并不明显。数据显示，4月份新能源汽车销量为7.2万辆。虽然销量从上个月开始增加，同比降幅缩小，但仍同比下降26.5%；1-4月，新能源汽车销量20.5万辆，同比下降43.4%。

总体而言，陈世华表示，4月份国内汽车市场尚未恢复正常，接下来国内汽车市场是否会继续回暖还有待观察。

奢侈品牌依然占据C位

随着汽车市场的复苏，市场分化越来越明显。数据显示，今年4月份，奢侈品牌零售额同比增长16%，主要合资品牌零售额同比下降5%，自主品牌零售额同比下降13%。豪华车市场在两个月后回到增长轨道，成为三大细分市场中唯一的增长市场。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，4月份豪车市场普遍强劲。一方面，消费者4月份购车需求主要是刚刚需要，高端赎回需求迅速恢复；另一方面，一些豪华车型开展了大规模的促销活动，带动了豪华车的整体销量增长，降维趋势明显。

其中bba依然强势，市场份额不断增加。4月，宝马(含mini品牌)销量67228辆，同比增长13.6%；奔驰销量同比增长0.8%，达到57707辆，同期在华销量创新高；奥迪销量55888辆，同比增长34.4%，排名第三。值得一提的是，4月份国内豪车销量前十都是bba产品占据，宝马占据4席，奔驰和奥迪分别占据3席。

随着豪车市场的整体改善和bba销量的不断增加，品牌之间的竞争越来越激烈。第二阵营的奢侈品牌如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等也在加速探索，向豪车一线阵营靠近。

数据显示，4月份，雷克萨斯品牌在中国共售出23150辆新车，同比增长6%。似乎没有受到之前“油门”风暴的影响，依然占据二线奢侈品牌榜首。紧随其后的是凯迪拉克，4月份终端零售额达到16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%。沃尔沃和捷豹路虎也实现了双增长。4月，沃尔沃在华销量达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，为历史同期单月最高；4月奇瑞捷豹路虎销量同比增长40.99%，环比增长125.54%。

国内豪车市场的大幅增长表明，在汽车消费升级的趋势下，高端替代需求正在迅速回升。

龙头企业八平朋友圈

尽管合资企业和自主品牌未能实现增长，但龙头企业的表现令人瞩目。4月份销售数字一出来，朋友圈立马爆炸。崔东树表示，汽车消费的马太效应越来越明显，主流合资品牌和主流自主领先品牌的趋势普遍强劲，其中独立厂商的零售额强劲，或者受到新产品和民族情结的驱动。

在合资品牌中，一汽大众仍居销量榜首，官方销量为16.57万辆，同比增长9.9%。而大众在中国的另一家合资公司上汽大众却有所下滑，4月份销量12.01万辆，同比下降16.14%，导致缺口4万辆。

日本合资品牌中，除东风本田外，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风日产4月份销量均有所增长，同比分别增长2.0%、47%、9%和4.9%，分别达到7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆和9.23万辆。在这家美国合资企业中，长安福特每月售出1.8万辆汽车，同比增长8%，而上汽通用未能跟上增长团队。4月份销量11万辆，同比下降12.35%。其中，长安福特销量上升很大程度上与去年同期销售基数较低有关。

相比而言，韩法合资品牌的市场表现略显艰难。官方数据显示，4月份神龙汽车仅售出5222辆，同比下降45%；刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺当月仅售出710辆新车。在韩国品牌中，东风大岳起亚官方数据显示，其4月份销量为23500辆，与2019年同期基本持平。根据该协会的数据，北京现代4月份售出3.42万辆，同比下降32.9%。

中国汽车市场的销量正在逐步恢复，但自主品牌的整体市场份额正在缩小。4月，中国自主乘用车市场份额达到2014年7月以来的最低水平。中国汽车协会数据显示，4月份自主品牌乘用车销量53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额34.6%，同比下降2.6%。

虽然陈世华强调一个月的产销数据说明不了什么问题，但不可忽视的是，在激烈的市场竞争和乘用车市场整体下滑的情况下，品牌竞争越来越差异化，强势的不断强势，而品牌竞争力明显较弱的自主品牌承受的冲击更大。

厂商发布的数据显示，4月份吉利、长城、长安、广汽集团销量均实现同比和环比双增长。其中，吉利汽车4月份销量10.54万辆，较上月增长约44%，同比增长约2%；长城汽车全球新车销量80828辆，国内销量78804辆，同比增长2%，环比增长46%。长安汽车今年4月销量15.96万辆，同比增长32%，其中长安自有品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)4月销量7.43万辆，同比增长72.39%。广汽集团4月份销售数据也很好，达到16.6万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。

形成鲜明对比的是，海马、力帆、斯皮蒂、猎豹等车企极难生存，销量甚至不及新造车力量。根据协会的数据，海马、力帆、碧树、猎豹4月份销量分别为368辆、96辆、83辆、59辆，不足1000辆的销量让他们承受了更大的市场压力。4月份，深陷信贷“雷霆”泥潭的新造车力量销量继续在1000辆左右。根据官方发布的销售数据，威来交付了3155辆新车，交付了2600多辆理想汽车，1388辆魏玛汽车和1233辆肖鹏汽车。

新冠肺炎疫情对国内汽车市场的负面影响正在消退，4月份止跌回升的销售业绩给沉寂已久的汽车市场带来了希望，期待国内汽车市场继续复苏。但国外疫情依然不容乐观，将冲击供应链，影响我国汽车出口贸易。中国汽车工业协会表示，如果国内外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量将下降15%；悲观地说，如果海外疫情继续蔓延，国内汽车市场的销量预计将下降25%。