（车讯）汽车业前三季度盈利“降”声多 车企多数业绩下滑

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自10月下旬以来，汽车公司前三季度的财务报告已经密集发布，许多汽车公司的业绩已经“退化”，而盈利企业的业绩大多不如去年同期。据国家统计局统计，1-9月，汽车制造业营业收入58022.7亿元，同比下降4.2%；利润总额3734.6亿元，同比下降16.6%。

大部分表现都有所下降

长安汽车预测显示，前三季度净亏损24亿元至28亿元，同比下降306.35%至340.74%。根据一汽汽车发布的业绩预测，预计今年前三季度净亏损2.36亿元至2.96亿元，去年同期利润1.35亿元。一汽李霞继续亏损，1-9月净利润亏损7亿元，其中第三季度净利润亏损1.49亿元。同样痛苦的还有Zotye Motor和力帆。数据显示，前三季度，Zotye汽车净亏损7.6亿元，同比下降283.02%；力帆汽车的情况更糟糕，净亏损约26.33亿元，同比下降2064.56%。靠卖地产救市的海马汽车，预计前三季度亏损1.64亿元至2.44亿元。

2019年前三季度，东风汽车实现营业收入99.42亿元，同比增长7.57%，但净利润3.32亿元，同比下降19.76%。SAIC第三季度财报显示，前三季度营业总收入5853.45亿元，同比下降13.25%，净利润207.93亿元，同比下降24.86%。广汽集团财报显示，前三季度营收426.83亿元，同比下降19.19%，净利润63.35亿元，同比下降35.75%。江铃汽车前三季度总收入约204.08亿元，同比小幅增长1.08%，净利润约1.58亿元，同比下降27.93%。1-9月，北汽实现营业总收入1380.3亿元，同比增长14.8%，实现净利润30.04亿元，同比下降21.1%。金龙汽车前三季度营业收入116.31亿元，同比下降8.41%，净利润7814万元，同比下降9.08%。

据业内专家分析，“国内乘用车市场整体环境不佳”、“国家五项和国家六项排放标准的切换”是前三季度汽车企业效率较低的常见原因。另外，目前汽车行业处于转型阶段，自主品牌加快转型升级并进行资本投入，但整体市场份额尚未达到享受相应红利的转折点。

少数汽车公司“浮红”

预测显示，少数汽车公司给汽车市场的寒冬带来一丝温暖。今年前三季度，长城汽车实现营业总收入625.78亿元，归属于母公司股东的净利润29.17亿元；其中，第三季度净利润约14亿元，同比增长507%。与性能相对应的是长城汽车的市场表现。前三季度，长城汽车四大品牌累计销量72.4万辆，同比增长7.01%。

前三季度，中国重型汽车股份有限公司实现营业总收入292.6亿元，同比下降6.3%，净利润8.2亿元，同比增长12%。宇通客车前三季度实现营收208.62亿元，同比增长7.68%，净利润13.25亿元，同比增长10.62%。福田汽车前三季度实现营业收入354.31亿元，同比增长13.93%，净利润2.58亿元，去年同期净亏损16.94亿元。

值得注意的是，比亚迪前三季度实现营收938.22亿元，同比增长5.44%；净利润15.74亿元，同比增长3.09%，是业内前三季度实现营收和净利润双增长的少数企业之一。

此外，江淮汽车前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；上市公司股东应占净利润1.2亿元，同比增长154.3%。

波及上下游企业

自2018年汽车行业翻盘以来，给整个市场造成沉重打击，大多数人信心受挫，与整车密切相关的上下游企业也陷入困境。最近，汽车分销行业的上市公司也陆续发布了最新的季报，整体波动趋势与整个汽车企业几乎一致。

2019年前三个季度，领先的汽车经销商中国大汽车受到毛利率下降和财务费用增加的影响。收入同比小幅增长1.47%，归属于上市公司的净利润同比下降28.76%，业绩增速低于预期；中国马赫的收入和归属于上市公司的净利润分别下降了8.90%和15.64%。今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，只有3家净利润水平高于去年同期，其余企业均有不同程度的下降。

据了解，市场持续下跌，厂商压力转移到下游经销商，经销商接车任务增加，库存压力增大。为了保证销售任务的完成，通过加大促销力度来降低销售额是一种常见的手段。市场低迷，加上自行车利润稀释，甚至亏损销售，导致大多数经销商处于目前的疲劳状态。

除了对下游企业影响明显外，整车上游零部件企业的情况并不理想。

截至目前，在已发布季报的汽车零部件上市公司中，只有宁德时报、宁波胡阿祥、代美前三季度实现净利润增长，而华宇汽车、盛骏电子、钟鼎、万向钱潮、托普、德赛四维、万里扬、纳威丰的净利润同比大幅下滑，8家公司的净利润均出现两位数下滑。在东安电力，收入和利润两极分化。前三季度营业总收入12.68亿元，同比增长33.15%；上市公司股东应占净利润800万元，同比下降87.76%。

除了整个汽车市场的影响，原材料价格的上涨也造成了成本压力的大幅增加，这稀释了空的利润空间。据业内人士分析，汽车行业正处于技术转型时期，零配送企业对新产品研发的投入不断增加，短期内也会对效益产生收窄效应。种种迹象表明，汽车市场尚未走出寒冬，汽车企业的淘汰竞争正在加剧。(李永珍)