（车讯）面对竞品优势渐失 北京现代销量再下滑

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最新数据显示，3月份，北京现代仅售出3.489万辆，同比下降22%。今年一季度，现代全球业绩持续恶化，北京现代在华销量下滑51.1%。根据协会的数据，北京现代今年第一季度共售出10.82万辆，较2019年同期下降43.3%。2020年1月，中国乘用车市场综合销量169.9万辆，同比下降21.5%，北京现代全面下滑。1月份销量仅为6.6万辆，较去年同期的11万辆暴跌40.1%，市场份额下滑至3.8%。

自2017年以来，北京现代汽车的年销量连续三年下滑。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这是现代起亚连续第五年未能实现销售目标，销量跌至七年来新低。

由于冠状病毒的流行，现代汽车的销量正在下降。现代和起亚的大部分海外工厂由于疫情已经停产，自2月份以来汽车销量一直在下降。

当时北京现代的销量在最辉煌的时候达到了百万。以前北京现代被定位为最便宜的合资车，相比大众、福特、丰田等主流合资车有几万元的价格优势。当时，以下自有品牌汽车的质量仍然很差。

如今，国内自主品牌近年来不断崛起，国内自主品牌与合资品牌的差距已经缩小。随着中国自主品牌的发展，合资品牌的压力越来越大。曾经比亚迪、吉利、一汽、东风等。所有这些都通过“品牌升级”战略改变了整个品牌的调性，甚至销量也增加了几个级别。北京现代正在失去竞争优势。

2017年后，北京现代被自有品牌打败，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。今年不仅输给了竞争对手东风日产，还被吉利、长城等自主品牌超越。

据分析，北京现代最大的问题是品牌建设急需辅导班。这两年，为了稳定销量不至于崩盘，北京现代采取低价策略，主要驾驶车型基本都是10万元的低价车，15万元是个坎，离中国自主品牌越来越近了。

这种下滑在一定程度上与现代集团在全球层面的下滑是一致的。2019年，现代汽车集团全球共销售新车719万辆，其中现代汽车442万辆，起亚汽车277万辆，低于年初设定的760万辆的总销售目标。

现代汽车一直瞄准中国市场的日本和德国部门。索纳塔当年一直在对标雅阁和凯美瑞。虽然吃了不少亏，但并没有改变初衷，包括正在发售的索九，因为价格太贵，而且冷。而紧凑型suv车型ix35的厂家指导价是11.99-16.19万元，已经和自有品牌肉搏了。但是由于缺乏产品实力，虽然价格不贵，但是没有比较优势，市场定位很尴尬，所以终端提供了很大的激励。

北京现代计划今年推出许多新车，包括第10代索纳塔、菲斯塔电动车、全新mpv和全新伊兰特。而其他新车，除了Fista，很久没有得到消费者的认可。

业内人士认为，北京现代缺少的不是产品，而是明确的品牌定位。日本品牌丰田和本田也面临着同样的问题，从技术到设计，快速的变化抓住了新一代消费者需求的变化，使年轻消费者成为主要购买者。

靠低价抢市场，就算销量能涨，也不是北京现代想要的。所以2020年的重点是重塑品牌。这次技术迭代是提升品牌的好机会。北京现代高管认为，要想提升北京现代的品牌影响力，就必须在技术上找到突破口，通过消费者体验和产品技术，扭转消费者对北京现代的主观印象。目前，北京现代正在新技术领域加大品牌推广力度。

北京现代2020年的销售目标是75万辆。受疫情影响，现代全球销量直线下降，逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重。但目前主流品牌正在中国市场发力，市场竞争异常激烈。甚至豪车也开始降价抢占市场。正在追赶产品迭代节点的现代，或许能增加销量，但不容易增加品牌溢价。

对于北京现代来说，修复过去两年的品牌受损和市场份额损失，仍然是一个艰难的过程。据行业预测，2020年，国内汽车市场将以德系车、日系车和自主品牌车为主。美系车和韩系车会逐渐衰落。至于他们能在国内市场呆多久，还需要市场去验证。