（车讯）10余家平台扎堆顺风车市场 规范运营才能跑得长远

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除了高铁、飞机、长途汽车，这两年春运高峰，搭车回家过年也是很多人的选择。

专家表示，搭便车是春运高峰的有效补充，但与交通效率相比，安全第一。搭便车平台在做好驾驶员和乘客背景审查的同时，还要做好“过程中”和“事后”的监管，理顺投诉处理机制，保障驾驶员和乘客的安全。

出行方便，个性化强。供应和需求都很热

打开乘车软件，选择上车地点和出发时间，等待司机接收指令。徐春江在上海一家理发店工作。今年春节，他选择搭车回江苏盐城老家。

“长途汽车需要五六个小时，而乘坐只需四个多小时。”徐春江告诉记者，上海和盐城之间没有高铁。“虽然200多块钱的价格比长途车票贵一倍，但是没必要抢票。”

“乘坐可以满足部分乘客的个性化需求。比如有的乘客行李很多，需要带宠物。与飞机和高铁相比，乘坐具有一定的价格优势。”哈罗旅行普惠汽车事业部总经理江涛表示，对于搭便车者来说，可以分担一部分燃料和通行费，在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。

近年来，搭便车在春运高峰市场发挥了重要作用。据统计，2017年春节期间，跨市乘车人次达848万，到2018年春节，这一数字已升至3000万。

今年春运高峰，各种搭车平台也提前做好了准备。滴滴出行联合创始人李金龙表示，在2020年春运高峰期间，打车需求预计将超过6800万次，打车功能十分突出。Hello Travel宣布设立8000万元“春运高峰基金”，鼓励更多车主和用户使用该车。

乘坐安全超重，但仍有隐患

市场需求正在升温，但对于搭便车的疑虑依然存在。

记者发现，今年春运高峰，几个开通跨市业务的搭便车平台都强调安全。你好说在车主审核口加强了活体人脸识别和司机实名认证，还开通了24小时春运高峰安全专线。滴答意味着航线偏离预警功能已经启动，乘客可以自主设定航线。如遇路线偏离或异常停留，后台会实时提醒。

从2019年春运高峰开始，搭便车的需求供不应求。来自山东菏泽、在上海工作的何秀敏(音译)表示，她在几个搭车平台下了订单后，十几天仍没有得到司机的回应。“现在只能一边刷高铁票一边等，看能不能错过。”

此外，一些搭便车的平台模糊了平台的责任。一些搭便车平台声称“只是一个匹配交易的信息平台”，导致平台责任边界的不确定性。一旦发生事故，平台责任的确定仍然是公司和乘客之间争议的焦点。

“以搭便车的名义，在网上旅行的现实”等老问题也引起了监管部门的关注。今年1月13日，交通部等四部门也表示，要严格管理搭便车安全，加强线下服务能力，完善快速反应和应急机制，不得以搭便车为名从事非法经营。

值得注意的是，鉴于今年疫情防控的特殊情况，如何配合各种搭便车平台的防控要求，出台什么规定保障旅客防疫安全，消除安全隐患，是一个新的问题。

加强监管，让乘坐“真正顺风”

有关部门一直鼓励共享私家车。《国务院办公厅关于深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》明确指出，共享私人乘用车有利于缓解交通拥堵、减少空大气污染，市人民政府应当鼓励和规范其发展。

相关行业数据显示，截至2019年底，全国已有17家信息平台公司在400多个城市开展了打车业务，全年共登记车辆1500万辆，旅客出行约36.4亿人次。通过“共享出行”的理念，搭便车创造了一种低成本、互惠互利的拼车关系，节约了社会资源。然而，与提高出行效率、节约社会资源相比，如何保证规范运营仍然是各方关注的焦点。

除了高铁、飞机、长途汽车，这两年春运高峰，搭车回家过年也是很多人的选择。

专家表示，搭便车是春运高峰的有效补充，但与交通效率相比，安全第一。搭便车平台在做好驾驶员和乘客背景审查的同时，还要做好“过程中”和“事后”的监管，理顺投诉处理机制，保障驾驶员和乘客的安全。

出行方便，个性化强。供应和需求都很热

打开乘车软件，选择上车地点和出发时间，等待司机接收指令。徐春江在上海一家理发店工作。今年春节，他选择搭车回江苏盐城老家。

“长途汽车需要五六个小时，而乘坐只需四个多小时。”徐春江告诉记者，上海和盐城之间没有高铁。“虽然200多块钱的价格比长途车票贵一倍，但是没必要抢票。”

“乘坐可以满足部分乘客的个性化需求。比如有的乘客行李很多，需要带宠物。与飞机和高铁相比，乘坐具有一定的价格优势。”哈罗旅行普惠汽车事业部总经理江涛表示，对于搭便车者来说，可以分担一部分燃料和通行费，在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。

近年来，搭便车在春运高峰市场发挥了重要作用。据统计，2017年春节期间，跨市乘车人次达848万，到2018年春节，这一数字已升至3000万。

今年春运高峰，各种搭车平台也提前做好了准备。滴滴出行联合创始人李金龙表示，在2020年春运高峰期间，打车需求预计将超过6800万次，打车功能十分突出。Hello Travel宣布设立8000万元“春运高峰基金”，鼓励更多车主和用户使用该车。

乘坐安全超重，但仍有隐患

市场需求正在升温，但对于搭便车的疑虑依然存在。

记者发现，今年春运高峰，几个开通跨市业务的搭便车平台都强调安全。你好说在车主审核口加强了活体人脸识别和司机实名认证，还开通了24小时春运高峰安全专线。滴答意味着航线偏离预警功能已经启动，乘客可以自主设定航线。如遇路线偏离或异常停留，后台会实时提醒。

从2019年春运高峰开始，搭便车的需求供不应求。来自山东菏泽、在上海工作的何秀敏(音译)表示，她在几个搭车平台下了订单后，十几天仍没有得到司机的回应。“现在只能一边刷高铁票一边等，看能不能错过。”

此外，一些搭便车的平台模糊了平台的责任。一些搭便车平台声称“只是一个匹配交易的信息平台”，导致平台责任边界的不确定性。一旦发生事故，平台责任的确定仍然是公司和乘客之间争议的焦点。

“以搭便车的名义，在网上旅行的现实”等老问题也引起了监管部门的关注。今年1月13日，交通部等四部门也表示，要严格管理搭便车安全，加强线下服务能力，完善快速反应和应急机制，不得以搭便车为名从事非法经营。

值得注意的是，鉴于今年疫情防控的特殊情况，如何配合各种搭便车平台的防控要求，出台什么规定保障旅客防疫安全，消除安全隐患，是一个新的问题。

加强监管，让乘坐“真正顺风”

有关部门一直鼓励共享私家车。《国务院办公厅关于深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》明确指出，共享私人乘用车有利于缓解交通拥堵、减少空大气污染，市人民政府应当鼓励和规范其发展。

相关行业数据显示，截至2019年底，全国已有17家信息平台公司在400多个城市开展了打车业务，全年共登记车辆1500万辆，旅客出行约36.4亿人次。通过“共享出行”的理念，搭便车创造了一种低成本、互惠互利的拼车关系，节约了社会资源。然而，与提高出行效率、节约社会资源相比，如何保证规范运营仍然是各方关注的焦点。

除了高铁、飞机、长途汽车，这两年春运高峰，搭车回家过年也是很多人的选择。

专家表示，搭便车是春运高峰的有效补充，但与交通效率相比，安全第一。搭便车平台在做好驾驶员和乘客背景审查的同时，还要做好“过程中”和“事后”的监管，理顺投诉处理机制，保障驾驶员和乘客的安全。

出行方便，个性化强。供应和需求都很热

打开乘车软件，选择上车地点和出发时间，等待司机接收指令。徐春江在上海一家理发店工作。今年春节，他选择搭车回江苏盐城老家。

“长途汽车需要五六个小时，而乘坐只需四个多小时。”徐春江告诉记者，上海和盐城之间没有高铁。“虽然200多块钱的价格比长途车票贵一倍，但是没必要抢票。”

“乘坐可以满足部分乘客的个性化需求。比如有的乘客行李很多，需要带宠物。与飞机和高铁相比，乘坐具有一定的价格优势。”哈罗旅行普惠汽车事业部总经理江涛表示，对于搭便车者来说，可以分担一部分燃料和通行费，在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。

近年来，搭便车在春运高峰市场发挥了重要作用。据统计，2017年春节期间，跨市乘车人次达848万，到2018年春节，这一数字已升至3000万。

今年春运高峰，各种搭车平台也提前做好了准备。滴滴出行联合创始人李金龙表示，在2020年春运高峰期间，打车需求预计将超过6800万次，打车功能十分突出。Hello Travel宣布设立8000万元“春运高峰基金”，鼓励更多车主和用户使用该车。

乘坐安全超重，但仍有隐患

市场需求正在升温，但对于搭便车的疑虑依然存在。

记者发现，今年春运高峰，几个开通跨市业务的搭便车平台都强调安全。你好说在车主审核口加强了活体人脸识别和司机实名认证，还开通了24小时春运高峰安全专线。滴答意味着航线偏离预警功能已经启动，乘客可以自主设定航线。如遇路线偏离或异常停留，后台会实时提醒。

从2019年春运高峰开始，搭便车的需求供不应求。来自山东菏泽、在上海工作的何秀敏(音译)表示，她在几个搭车平台下了订单后，十几天仍没有得到司机的回应。“现在只能一边刷高铁票一边等，看能不能错过。”

此外，一些搭便车的平台模糊了平台的责任。一些搭便车平台声称“只是一个匹配交易的信息平台”，导致平台责任边界的不确定性。一旦发生事故，平台责任的确定仍然是公司和乘客之间争议的焦点。

“以搭便车的名义，在网上旅行的现实”等老问题也引起了监管部门的关注。今年1月13日，交通部等四部门也表示，要严格管理搭便车安全，加强线下服务能力，完善快速反应和应急机制，不得以搭便车为名从事非法经营。

值得注意的是，鉴于今年疫情防控的特殊情况，如何配合各种搭便车平台的防控要求，出台什么规定保障旅客防疫安全，消除安全隐患，是一个新的问题。

加强监管，让乘坐“真正顺风”

有关部门一直鼓励共享私家车。《国务院办公厅关于深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》明确指出，共享私人乘用车有利于缓解交通拥堵、减少空大气污染，市人民政府应当鼓励和规范其发展。

相关行业数据显示，截至2019年底，全国已有17家信息平台公司在400多个城市开展了打车业务，全年共登记车辆1500万辆，旅客出行约36.4亿人次。通过“共享出行”的理念，搭便车创造了一种低成本、互惠互利的拼车关系，节约了社会资源。然而，与提高出行效率、节约社会资源相比，如何保证规范运营仍然是各方关注的焦点。

此前，一些搭便车平台通过给司机和乘客添加“标签”和“印象”来增加乘客和司机的粘性，这被视为搭便车平台的重要“卖点”，引起了对个人信息泄露及相关安全隐患的担忧。记者看到，目前各搭便车平台都移除了社交功能，禁止双方独立编辑内容进行相互评价，评价行程的满意度基本与出行行为有关。

关于非法营运的指控，东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松认为，搭便车不是“廉价版的网络车”，不应该帮“黑车”洗白。他说，搭便车的产品逻辑应该从“乘客送账单，司机接单”改为“司机送账单，乘客匹配”，确保搭车“真顺风”。

此前，上海、东莞、长春等城市已将搭车订单数量限制在一天两三次，并严厉打击通过搭车平台非法运营的私家车。

顾大松表示，游乐行业的安全标准需要进一步明确。在做好驾驶员、乘客身份调查等“事前监管”的同时，还要不断完善人脸识别、客服投诉、一键报警、信用评估等“事中”和“事后监管”。