（车讯）增加汽车号牌配额，释放社会消费潜能

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适时适度放开汽车限购，激活政策压制的消费需求，对消费者和行业都会产生“及时雨”效应。

3月13日，国家发展改革委等23个部门联合发布实施意见，促进消费扩大和质量提升，加快形成强劲的国内市场，鼓励在汽车限购领域适当提高汽车牌照限额；分销消费品的纯电动轻型卡车没有限制或更少的限制。

汽车消费作为一种象征性的大宗消费，近年来一直在国民消费中占据重要地位。因此，它也是挖掘消费潜力的重要支点。事实上，促进汽车消费扩大内需已经成为政策对冲疫情影响的必要选择——汽车产业链长，带动能力强，有利于释放消费潜力。因此，疫情爆发后，稳定和扩大汽车消费的信号多次从中央政府释放到地方政府。例如，2月16日，《求是》杂志刊登了习近平总书记的一篇重要文章，强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当提高牌照配额，带动汽车及相关产品消费”。23个部门联合发文，再一次明确，说明这项工作不仅重要，而且紧迫。

出于环保和交通管制的需要，一些城市实施了多年的汽车限购政策，无疑在一定程度上抑制了汽车消费。在消费旺盛时期，这种约束对扩大内需的影响并不明显。然而，在汽车消费受疫情和市场条件双重影响的背景下，有必要在限购政策上做出新的平衡。

需要注意的是，汽车限购政策主要存在于一二线城市，而这些城市恰恰是消费能力最高、消费需求最强的地区。适度放开限制将对挖掘消费潜力产生立竿见影的效果。目前综合消费升级趋势和疫情因素确实是放松汽车限购的好时机。

第一，随着消费升级的步伐，中国汽车消费结构目前正在发生变化。在此，既有传统汽车消费的需求，也有新能源汽车的追求。换句话说，通过放开限购，环保压力完全可控，综合社会成本低。

二是疫情危机让更多人意识到汽车对家庭的价值，社会购车意愿进一步增强。如果一份问卷调查显示，70%以上的消费者会选择买车。可见此时放宽限购也更符合社会消费趋势。

更重要的是，需要注意的是，拉动汽车消费，不仅会解除消费方的枷锁，还能帮助汽车行业过关。

一方面，目前中国汽车行业整体处于深度转型期，汽车销量也进入下行通道。公开资料显示，2018年7月以来，汽车行业连续19个月负增长；另一方面，疫情加剧了已经承压的汽车公司的压力。中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，2月份国内汽车产销环比下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。显然，放宽汽车限购不仅会为消费预热市场，还会给企业输血。

综上所述，适时适度放开汽车限购，激活政策打压的消费需求，对消费者和行业都会产生“及时雨”效应。事实上，早在去年6月，国家发改委等三部门就发文，明确要求坚决打破乘用车消费壁垒，严禁各地出台新车限购；大力推广新能源汽车的消费和使用。各地不得限制或购买新能源汽车，已实施的一律取消。其实各部门发布的相关要求只是延续和重申。这也表明，不仅要应对疫情的直接影响，而且要从长远来看。因此，各地要加快出台落地方案，尽快落实相关要求。

当然，“鼓励汽车限行区适当提高汽车牌照额度”只是这个促进消费扩张和质量提升的“一揽子”计划的一部分。从20多个部门的共同参与可以看出，这项工作具有广泛的辐射性和高度的重视性。自然，在实施中，更多的部门和地方也需要高效的合作。只有切实细致地实施，才能最大限度地“促进消费补充和潜力释放”，最大限度地减少疫情对社会经济的影响。