（车讯）补贴退坡后将迎来能源多元化时代

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经过20多年的发展，中国新能源汽车的成就举世瞩目，但现在已经到了需要总结和展望的时候了。必须正视新能源汽车的发展仍然面临许多挑战。

东风汽车集团有限公司技术中心主任、副总工程师谭民强指出，2020年补贴政策撤销后，汽车行业有望进入能源多元化时代，电力系统将出现多种技术路线并存的趋势。到2025年，燃油汽车的比例预计将降至5%以下，2030年后生产的所有汽车预计都将采用电气化方案。

面对这样的市场环境，很多国际主流汽车公司都制定了禁止销售燃油车的时间表。从2019年开始，国内新能源汽车的积分比例成为强制性要求，这也加速了汽车公司的电气化。

谭民强直言，补贴衰退无疑对行业打击巨大，直接影响车价。消费者不为高价车买单，汽车公司无法继续亏本经营。但令人欣慰的是，经过多年的发展，行业对补贴衰退的恐惧正在减少，基础设施建设更加完善，为后续发展提供了基础，消费者对新能源汽车的态度也从怀疑转变为接受和认可，这让行业对其发展充满信心。“电气化趋势不可逆转。只是时间问题。车企要注重解决消费痛点，强化关键核心技术和测试测试能力。”说说人的力量。

国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理袁认为，面对补贴，汽车企业应该努力“开源节流”。未来新能源汽车的消费不再是一次性消费，汽车公司要开拓新的商业模式，延长消费周期开源；同时在材料、研发、销售、管理四大成本中学会开源。

可以说，随着互联网plus中传统制造业与人工智能的逐渐融合，以及数字化为汽车工业“四化”提供的数据基础，汽车工业的生态圈正在迅速扩大，汽车工业的发展模式正在发生深刻的变化，这将直接影响新能源汽车的发展趋势。北京理工大学教授孙逢春认为，未来新能源汽车的发展方向是整车的智能化；二是车与外界的互动；第三，全天候电池弥补了冬季动力电池性能下降的缺点；第四，多元化的能源供应方式；第五，智能制造的绿色化。

孙逢春指出，北京奥运会、上海世博会、广东亚运会等多项盛事推动了中国新能源汽车产业的发展，形成了京津冀和珠三角协调发展的趋势。应该说，经过三次盛会，新能源汽车已经在黄河以南的华北大部分地区实现了推广应用。所以他也希望通过2022年冬奥会，在寒冷寒冷地区应用电动车，让新能源汽车的应用没有禁区。