（车讯）产业观察：光束汽车 后合资时代股的平等与互补

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近日，宝马集团和长城汽车在江苏张家港联合推出梁车项目。自去年7月10日长城和宝马正式签订合资合同以来，梁汽车一直备受关注。业内普遍认为，梁车模式是目前为止开放度最大、灵活性最强的中外车企合资模式。一方面，这是中国本土品牌在自身实力后寻求进一步开放合作的体现；另一方面，外资汽车公司也在中国寻求新的合作模式。

在“后合资时代”，中外双方更加平等互补

2018年7月，在中德两国领导人见证下，正式签署了光束汽车项目，股权比例为50: 50。这是中国放开股份比例限制后签署的第一家合资汽车企业。

改革开放后，为了赶上世界汽车工业。中国开始通过合资的方式引进外国汽车公司的资本和技术。为了保护国内车企，合资比例限制在50: 50。这也导致了这样一个事实:在过去的合资企业中，外国品牌拥有技术和产品，而中国只能提供市场来换取技术。这一限制于2018年宣布取消。2018年4月17日，国家发改委表示，汽车行业将处于转型开放期。2018年，取消了对专用车、新能源车外资股的限制；2020年取消商用车外资股比例限制；2022年将取消乘用车外资股比例，同时取消合资企业不超过两家的限制。

限制刚刚解除，华晨宝马是首家打破持股比例限制的合资汽车公司。2022年，华晨宝马的股份比例将从50: 50变为25: 75。也是宝马的合资公司，但梁车项目差别很大，主要体现在三点:不以双方母公司命名；不建立独立的销售渠道；共同开发产品，面向全球市场。而且它的持股比例还是50: 50。

随着中国汽车工业的不断发展，中国民营汽车企业的整体实力也在不断增强。合资伙伴共同开发技术实力相当的全新品牌和产品，比例为50:50，凸显了“后合资时代”双方股东的平等性和互补性。除了梁车，中国民营企业与外国投资者的合资还包括比亚迪和戴姆勒的发展，吉利和沃尔沃的联姻。业内普遍认为这样的合资是一种双向多向的融合发展。也是中国民营汽车企业逐步发展壮大的明证。

外资企业在中国探索新的合作模式

近两年中国市场增长放缓，但另一方面，新能源汽车成为一个热门的新市场。目前，中国已经成为世界上最大的汽车市场，无论是传统燃料汽车市场还是新能源汽车市场。中国市场的经营业绩对跨国企业来说至关重要。面对当今的市场环境，外国汽车公司如何在中国发展业务是所有跨国汽车公司的研究课题。

在中国成立的合资车企，成立之初就明确市场在中国。后来虽然有零星出口，但主要市场还是在中国。梁汽车的初衷是将其产品销往全球市场，这将创造出“R&D在中国，生产在中国，汽车交付全球市场”的全新模式。

所有这些新车型的生产都离不开宝马集团在全球市场的技术经验和运营实践的支持。此外，Beam Auto还将生产mini品牌的纯电动车型。未来，纯电动版mini将与宝马新能源产品形成差异化布局，同时在国内外市场销售。宝马还将改进其新能源汽车产品线。

如今，中外汽车公司联合开发新能源汽车已经成为一大趋势。面对汽车“新四化”和产业洗牌带来的巨大变化，业界普遍认为是提高竞争力的明智之举。对于长城来说，“高端”和“国际化”一直是魏建军这几年向上突破的难点和不可动摇的目标。他曾经承认，中国品牌要成为高端需要时间。他也表示长城有足够的实力造一辆车，但对于如何实现中国高端品牌，他还是一头雾水。与宝马联手，将产品出口海外，无疑会对长城在这两方面的突破起到很大的引领作用。

由此可见，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补、合作共赢，充分发挥了双方股东在资源、效率、技术、质量等方面的优势。对于长城和宝马来说，梁车将在未来的发展中发挥重要作用，也是对全新商业模式的考验。

然而，新能源汽车市场毕竟是一个新兴市场。随着技术的迭代和市场的变化，梁车能否打开局面，虽然有长城汽车和宝马集团做后盾，但还是需要时间和市场的考验。