（车讯）4月车市转暖 “V型反转”态势显现

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销售额正在上升

" 4月份的订单与去年同期持平。"长城汽车经销商北京博世联公司总经理赵宝忠对《中国证券报》表示，大多数在商店买车的消费者只是需要车。“现在与疫情前的客户来源明显不同。前一天进店的20个顾客中有两个有2笔交易；现在一天20个客户有8笔交易。”

长城汽车5月8日发布的数据显示，4月份新车销量为80828辆，较上月增长35%。其中，国内销量同比和季度环比均有所增长，新车销量为78804辆，同比增长2%，季度环比增长46%。

吉利汽车、上汽、长安、江淮汽车销量均同比增长。吉利汽车4月份售出10.55万辆，同比增长44%，同比增长2%，其中柯灵品牌同比增长约12%。长安汽车4月份销量15.96万辆，同比增长32%。上汽集团4月份售出41.76万辆汽车，较上月增长80.4%，较去年同期下降8.6%。其中，上汽通用五菱4月份销量12万辆，同比增长13.5%。

“我对5月和第二季度的市场充满信心。”吉利控股集团总裁安从辉表示，稳定和扩大汽车消费的一系列政策出台，为行业复苏奠定了基础，中国汽车市场的长期积极趋势保持不变。

中国汽车工业协会编制的重点企业销售报告显示，4月份汽车行业销量预计为200万辆，较上月增长39.8%，较去年同期增长0.9%。1-4月汽车行业累计销量预计567万辆，同比下降32.1%。中国证券报记者从中国汽车消费论坛获悉，4月下旬以来，国家监控的零售企业汽车销量较3月下旬增长20%以上，补货势头良好。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树对《中国证券报》表示，主流制造商的销售在第一季度受阻，4月份，与大反弹相比，汽车市场出现V型反转趋势。“这是延迟消费。”崔东树表示，自去年上半年以来，汽车市场一直处于去库存状态，经销商的整体库存较低。今年4月，生产逐步恢复，供应情况相应改善。

商用车方面，4月份重卡整体销量“井喷”，远超市场预期。据一商用车网数据显示，4月份中国重卡市场销售各类车辆约18万辆，较上月增长50%，较上年增长52%。销售数据打破了重型卡车的月度销售记录。其中，一汽解放、东风汽车和中国重型卡车4月份销量分别为5.7万辆、3.5万辆和2.45万辆，同比分别增长89%、41%和38%。

天丰证券汽车分析师认为，由于今年2月和3月的疫情，重型卡车的需求受到抑制。随着复工投产的稳步推进，3月中旬对重型卡车的需求开始迅速升温，4月份释放了很多被压制的需求。在车型上，物流重卡的需求还是好于工程重卡。

制造商促销

" 5月1日期间，该店销售额同比增长20% . "赵宝忠告诉《中国证券报》记者。

5月8日，商务部副部长王炳南在国务院联合防控机制新闻发布会上表示，五一期间，前期受到抑制和冻结的汽车、家电等耐用消费品销售明显回升，上海、重庆、浙江重点监控企业汽车销量分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

在上海首届“五一购物节”期间，SAIC推出了一系列购车折扣，包括现金折扣、置换补贴、保险、税收和售后服务礼品等。数据显示，从5月1日至5月6日，SAIC在上海增加了47，934个预期客户和5，527个订单，同比增长57%。

赵宝忠认为，5月份的旺盛需求与厂商的补贴模式密不可分。“除了直接降价，厂商的‘99到1000’‘999到3000’在线售票活动吸引了很多消费者，几乎所有买车的客户都持有优惠券。"

据《中国证券报》记者不完全统计，疫情以来，上汽通用五菱已投入55亿元购车补贴，长城哈弗投入6亿元补贴，广州市政府和广汽集团联合补贴10多亿元，长安欧尚投入7亿多元补贴等。

一些地方政府也出台了补贴措施来促进汽车消费。浙江、四川、江苏、广东、江西、陕西、北京、上海等地出台了以旧换新、汽车下乡、淘汰旧机动车、新能源汽车补贴、汽车消费财政补贴等政策。

崔东树认为，制造商和经销商的促销活动相应地释放了消费者的购买活力。去年同期处于“五国六标”实施初期，出现了“恐慌性抛售”。今年5月和6月，汽车市场将面临更高的基础压力。

差异化很明显

受疫情等因素影响，汽车市场分化越来越明显。主流车企销量扩大，弱势企业市场份额进一步下降。从第一季度和4月份的数据来看，*st海马、Zotye汽车、力帆股份等车企的市场份额被领先车企蚕食。

数据显示，4月份圣海马售出1376辆，同比下降48.08%。值得注意的是*st Haima的销售构成只包括suv车型，轿车和MPV都处于悬挂状态。

Zotye预计2020年1-6月净亏损7-10亿元，同比下降141.04%-244.34%。该公司表示，受疫情影响，启动时间缩短，产品和原材料物流运输不畅，销售订单大幅减少，产能利用率不足导致固定成本增加。力帆股份在一份季度报告中披露，由于疫情和资金短缺，公司收入下降，下一个报告期可能会继续亏损。

崔东树认为，市场分化明显，长城、吉利等龙头企业性价比不断提升，销量不断加强；在疫情影响下，部分尾企销量大幅下滑，优胜劣汰加速。

据招商局证券汽车分析师介绍，我国大部分地区疫情已基本得到控制，企业生产秩序和社会经济活动逐步恢复正常，汽车市场在经历了第一季度的大幅下滑后，也逐渐企稳。作为居民耐用品消费，对汽车的需求在短期内会受到抑制，但不会消失。第一季度被抑制的汽车消费需求预计将在后期逐步释放。目前汽车市场处于触底阶段，景气的上行连续性需要进一步观察。

易车研究院首席分析师周丽君表示，下半年汽车市场走势仍需警惕。根据初步计算，第一季度的销售需求被限制在100万辆左右。根据购车周期计算，上述100万辆需求将在第二季度大规模释放。同时，地方政府和汽车公司的补贴基本集中在第二季度，促销将创造50-60万的新销量。“7、8月是传统的淡季，加上第二季度前期大力推广的透支，预计今年‘金九银十’的效果不会太明显。”

多家车企近期公布4月份产销数据，头车公司复苏趋势明显，重卡整体销量“井喷”，远超市场预期。

专家指出，一季度汽车市场受阻，4月销量大幅反弹，汽车市场呈现V型反转趋势。一季度受疫情影响的消费需求向后移动，推动了4月份的汽车市场。