（车讯）一周接连3桩起火事件 新能源车安全如何保障？

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一个理想的在湖南长沙街头自发点燃，将这家汽车公司的产品推到了风口浪尖，同时也让新能源汽车的安全性再次成为大众关注的焦点。

据车主在社交媒体上的消息，发生在5月8日上午，事故发生时，车辆正以燃油模式正常行驶，发动机舱突然冒烟后起火。之后虽然明火熄灭，但车辆前部位置严重烧伤。

事发后，Ideal Auto官方当天12点51分在微博回复，称经过现场检查，车辆电池系统没有问题。目前车辆已转移至安全区域检查，后续调查结果将及时公布。

这不是本月第一次新能源汽车着火。同一天，广东东莞塘厦一辆充电车突然起火，火势蔓延至附近车辆。同周5月4日，新疆阿克苏发生一起电动车自燃事故。4月28日凌晨，深圳汤唯某新能源汽车充电站发生类似火灾爆炸事件。5辆新能源汽车不同程度受损，4根充电桩被烧。

北京理工大学副教授、全国新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏曾表示，目前我国汽车每年燃烧事故率为3.16/万，而新能源汽车为0.98/万。

说到安全，哪怕是最小的安全事件都可能导致严重的后果。新能源汽车如何保证安全？

电池安全仍有待解决

除了8日发布的信息外，Ideal Auto尚未发布火灾事件的具体原因。5月10日《第一财经记者》从理想汽车上查询最新调查结果。对方表示，“目前了解到的信息已经在官方微博上分享，现在我们正在等待前方调查结果，有进一步消息再同步。”

上述广东省东莞市电动车火灾事件，涉案电动车厂家未予解释。因此，自燃事故的原因仍然没有定论。但据新能源汽车国家监控管理平台统计，电池问题仍然是新能源汽车火灾事故的主要原因。

北京理工大学副教授、国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课分享中提到，充电过程和充满电后的静态是火灾事故的主要成分。新能源汽车的安全事故大多发生在高荷电状态(荷电状态)状态，其中荷电状态大于85%的事故占57%，荷电状态大于100%的事故占14%。充电状态和非充电状态(静止或运行)各占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于特种车辆56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池由于材料的固有特性，对安全管理和控制的要求更高。但由于电动汽车的补贴标准更多是根据续航里程来评价的，近年来三元锂电池的续航里程不断提高，三元材料中镍、钴、锰的组合从安全性可接受的333逐渐向523、622、811移动。随着镍含量的增加，材料的比容量提高，对电池热失控温度和安全控制的要求也随之提高。

但中科院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任高指出，行业内仍有大量企业没有建立内部电池安全检测标准，甚至没有电池安全检测能力。此外，一些企业迫使开发周期为24-28个月的动力电池产品赶上每年调整的补贴周期，导致电池研发、测试和验证周期缩短，必然会存在一定的安全隐患。

“新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷不可避免，冒烟或自燃也是全球业界公认的问题。”敖东新能源集团营销中心总经理黄春华也告诉《第一财经记者》。

如何提高新能源汽车的安全性？

然而，随着新能源汽车市场的进一步成熟，无论是顶级设计还是新能源汽车的质量都在提高。从政策层面看，新能源汽车新补贴政策明确将“稳定技术指标”纳入补贴参与项目，将迫使汽车企业提高车辆质量。另一方面，虽然火灾频发，但刘鹏也表示，在故障率方面，2019年新能源汽车故障率比2018年下降了7.7%。在电池系统方面，存在很大的安全隐患，可能导致热失控的故障率自去年7月以来也有一定程度的提高。

"因此，我们应该客观、冷静、理性地看待新能源汽车的火灾."他说，目前我国汽车年燃烧事故率达到万分之三点一六，新能源汽车燃烧事故率为万分之零点九八。

"当大多数故障发生时，电压、温度和绝缘极限等参数被表征."刘鹏表示，目前，国家监管平台已建立安全事故处理机制，正在研究车辆收费和驾驶行为的风险评估。“车云”结合是未来大数据应用领域的重要方向，也是安全与生命管理的重点研究领域。

黄春华认为，与直接充电和再充电相比，电池的安全性和使用状态可以提前知道，以提高安全性。“更换的电池可以拆卸，每次充电都要进行测试，并及时维护，可以避免电池带病工作造成的安全事故。其次，在换电过程中可以控制和检测最佳充电曲线。换电站在恒温恒湿统一充电率环境下集中充电，大大提高了各电池的soh值(电池健康状态)，保证了充电过程的安全性。”黄春华告诉记者。

他认为，应该在政策层面鼓励电力交换模式，同时推动电池标准化。各大主机厂都要使用统一的电池，让每个电池都能通过动力交换模式真正循环，从而最大化车电分离的价值。监管层面:推进电力交易安全管理标准；追踪每个电池在其整个生命周期内的充放电过程，锁定问题电池的隐患因素，并及时检查调整；消费者权益在电池保修期内，电池厂和保险公司提供电池寿命周期保障，最大限度提高电池出厂质量，减少用户在使用过程中的损失。