（车讯）造车失败美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？

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2020年上半年的车圈特别不稳定。

最近一个月，造车新势力中的西林、博骏、百腾三家车企纷纷“雷霆万钧”。其中，西林和博骏的老板们，远道而来，步贾跃亭的后尘。他们是怎么从一个花了很多钱的明星企业摔下来的？有追求者造车的新势力在哪里？

林赛·王晓林涉嫌在远离美国的地方犯罪，并被指控诈骗数十亿国有资产

7月2日晚，如皋经济技术开发区管委会发布通知称，江苏林赛汽车科技有限公司(以下简称“江苏林赛”)董事长兼首席执行官王晓林涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安机关也予以受理。但此时，王晓林早已逃出美国，成为贾跃亭中的第二人。

2015年，王晓林林赛汽车通过与在江苏如皋投资创业的庞青年牵线，落户如皋。当时，庞青年并不以水氢汽车闻名，王晓林也打着回国当医生的旗号，依靠自己对技术的掌握成为股东。

林赛汽车表面上有五个股东，但实际上只有两个股东:南通嘉禾和王晓林。前者是国有背景，出资34亿元，持股比例34%左右；后者实际控制的如皋萨利、南通世迈、南通魏梦、如皋吉太四家公司，以技术形式出资66亿元，持股比例约为66%。

王晓林曾宣布，工厂建成后，林赛将实现年产40多万辆高性能汽车，年产值2000多亿元。但事实上，自2017年2月工厂开业以来，只有一款脉脉车型下线。锡林计划于2020年推出的超级跑系列s1和迈克的超级跑suv都没有动静。

虽然王晓林的承诺从未兑现，但南通嘉禾成为林赛汽车唯一的输血点。自2019年7月5日至2019年11月12日，如皋萨利、南通世茂、南通魏梦、如皋吉太先后将其持有的林赛汽车部分股份质押给同一质权人南通嘉禾，质押股权总额为20亿元人民币。

2019年7月8日，林赛汽车与南通嘉禾签订抵押贷款合同，抵押28台设备，抵押物价值12.12亿元，保单金额12亿元。仅股权质押和设备抵押，南通嘉禾就为林赛汽车提供了约32亿元的贷款。

2019年7月20日，林赛品牌之夜向鸟巢开放。那天晚上，王晓林花了很多钱邀请林赛的全球代言人杰森·斯坦森和吴亦凡，深深地回忆起自己站在美国街头，口袋里只有100美元却做着超级跑步的梦。

然而，这个巨大的新闻发布会与超跑无关，只有被称为“老人音乐”的塞林·脉脉在出售。由于销量不佳，江苏林赛天猫旗舰店上线一个月后就关门了。根据交强险数据统计，截至2020年5月底，脉脉在华车辆只有27辆。

此后，林赛一直保持沉默，并于4月27日被该公司前法务官乔于东公开报道。乔裕东称，王晓林“实际控制”的四家外国股东涉嫌“虚假技术投资”，分别以成本价50万美元和2000万美元投入55亿元和11亿元技术，获得了西林汽车的控股权，导致国有资产损失数十亿元。

根据乔宇东提供的信息，脉脉，林赛唯一出售的车型，其实叫“mycar”，是香港一家低速电动车公司开发的，2010年左右被王晓林以2000万美元收购。该车在综合工况下续航里程只有305公里，但补贴后价格高达16万元，是同等定位新能源车的两倍。

举报信发出后，南通地方当局介入调查。6月23日，江苏林赛上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏林赛如皋工厂也被查封。

王晓林称之为“诬告事件”，并多次通过媒体直播予以回应。然而，林赛的混乱不能等待他自己的首席执行官。远离美国的王晓林表示，受疫情影响的航班多次取消，暂时无法回国。

博骏的黄锡明“不会回国”，打算“放弃造车”

博县汽车的老板王力可·小林黄锡明将于下周回国。今年6月，有媒体报道称，黄锡明以另一个身份成功“回到美国”，并表示他“不会回到中国”。

博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司(avt)和上海思智汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。

2019年4月11日，博骏汽车举行首个品牌之夜，正式亮相i-sp、i-mp、i-lp三大平台，以及博骏iv6、博骏iv7等电动SUV。在2019年上海车展上，博骏iv6开启了全球预订，博骏当时表示，该车型将在一汽李霞二期工厂大规模生产，并于2020年第一季度交付。但是，到目前为止，砸特斯拉脸的电动车还没有看到任何路试信息。

博县和李霞的合作也有裂痕。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司，注册资本25.4亿元。博骏以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%，一汽李霞以土地和厂房相关资产负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%。博县因此有资格制造汽车。

根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余部分在6个月内支付。然而，根据一汽李霞在2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。

6月13日，发布公开信，黄将公司财务困境归咎于“错失众多融资机会”，给公司现金流管理造成不可挽回的损失。

黄锡明在信中说:“博骏汽车已经决定重新定位公司的商业模式。现阶段，以公司已形成的成果和产品，积极对外合作，努力创造正现金流，履行公司的法律义务，充分保护全体员工、供应商、股东和相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。

百腾拖欠员工工资，首席执行官戴雷宣布“停工停产”

6月底，央视报道称，百腾汽车已拖欠员工工资四个月。另外，百腾上海办事处4月份租出去，北京办事处6月17日租出去，南京工厂因拖欠而停工。最终，白腾别无选择，只能按下暂停键。

百腾汽车首席执行官戴雷宣布，将从7月1日起暂停在mainland China的业务。“停工期间，国内大部分员工都会值班，只有少部分员工会继续值班，维持公司最基本的职能。”

2018年9月，百腾以1元的价格收购一汽李霞子公司一汽华利100%的股份，获得乘用车生产资格，代价是百腾不得不承担一汽华利8亿元的债务和5462万元的员工工资。后来这笔钱也被百腾逾期了。一汽李霞在公告中披露，2020年6月30日前，百腾未向其支付4.7亿元欠款。

百腾首席执行官戴雷在新闻发布会上宣布，量产车m-byte将于2019年初量产。但是资金不足以支持百腾走这么远。

自2017年成立以来，百腾汽车已经进行了四轮融资，总额约12亿美元，远低于威来、魏玛等竞争对手。由于实施新融资的延迟，百腾最终烧完了钱，但未能达到量产阶段。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔告诉Zhongxin.com记者，在没有新一轮融资的情况下，百腾汽车、博骏汽车等新的汽车制造力量正面临巨大危机。

“百腾汽车应该以博山汽车为榜样，尽快放弃造车，通过各种方式为员工寻找出路。不是倒闭就是倒闭，这是百腾汽车目前最好的归宿。这也将最大限度地保护员工的利益，使他们能够尽快找到新的工作机会。”张翔说道。

2020年，预计将有20多家新的电力公司放弃制造汽车

2015年以来，打着“互联网加电气”旗号的新造车势力成立了不少，最多近50家。目前，除了上述三家公司，爱知汽车、天际线汽车、未来汽车也因拖欠工资或裁员被员工曝光。其中，未来汽车董事长鲁群也被列入不值得信任的执行者名单。

随着外资和国际巨头对新能源汽车的部署，资本对无法量产的新能源汽车企业越来越谨慎。从近期情况来看，能够获得融资的企业大多是已经实现量产的龙头企业，无法量产、没有融资的企业生存越来越困难。

一方面是因为蛋糕越做越小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆和28.9万辆，分别下降39.7%和38.7%。

另一方面，在制造汽车的新力量中也有分歧。根据总工会的数据，5月份，只有威来、理想、魏玛、小鹏等8家新造车力量销售新车。其中只有威来汽车交付过万辆。

张翔说:“今年汽车市场回到去年的销售水平并不难。一般来说，一个汽车企业的年销量必须达到至少10万辆，才能实现规模经济。现在只有威来、小鹏等少数几个新造车势力，累计销量超过一万辆，其他很多小品牌连销量超过一千辆都做不到。未来几年，在特斯拉等更多竞争对手的竞争下，尾车中的新生力量销量不会有很大提升。”

“2020年底，国内新造车力量可能从40余家减少到10-15家，至少有20家新动力企业放弃造车。”张翔表示，造车热明显降温，剩下的新动力汽车公司融资变得非常困难。造车的商业模式投资太高，赚钱太难。而且整个行业都在发生巨大的变化。国家允许外资自主建厂，市场越来越开放，竞争越来越激烈。(张旭)