（车讯）柴油车更新按下加速键

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2020年，随着“打赢蓝天保卫战三年行动计划”最后一战的开始，随着国家六大排放标准全面实施时间的临近，国家三大柴油车淘汰工作进一步加快。与此同时，全国许多地方已经将第四国家限制和禁止车辆计划提上日程。

最近，许多卡车司机向记者反映，一些地区开始实施限制全国车辆数量、禁止车辆进厂运输等措施，甚至一些地方在污染严重的天气下封闭了全国的车辆。可见郭汜柴油车的处境越来越艰难。

■很多地方对全国四大柴油车出台了限制

加快淘汰旧机动车是当前生态环境管理的重点。日前，记者了解到，为了进一步加快淘汰老旧车辆的进程，我国许多地区相继出台了限制柴油车数量的措施。

其中，河北临港化工有限公司发布规定:所有进厂货车必须达到国家五级及以上排放标准，严禁国家五级及以下车辆进入。消息一出，河北省很多卡车司机都很关注。此前，河北省曾要求重点企业使用国家标准五级以上车辆，涉及重点车辆2679辆。据统计，目前全国第三排放阶段重点车辆单位使用重型柴油车约2.4万辆，全国第四排放阶段约4.8万辆，全国第五排放阶段约8.9万辆。这意味着，如果按要求实施，河北省至少有7.2万辆国三国四车将陷入困境。

除了禁止进厂运输外，河北很多地方先后出台了《国家四车限行办法》。河北省衡水市已划定四个区域禁止国家四类及以下柴油车行驶；河北省廊坊市发布公告，所有不合格的国三、国四、国五中型、重型卡车在主城区24小时内禁止通行；河北邢台禁止四等及以下货车进入主城；河北省唐山市要求钢铁、焦化、水泥、电力、港口、煤矿等重点车辆单位禁止使用国家排放标准四级及以下的重型卡车(含燃气)运输物料。

其实不仅仅是河北禁国四车。到目前为止，包括安徽亳州、陕西Xi、山西太原、湖北武汉在内的许多地方都采取了禁止和限制柴油车数量的措施。

对此，很多业内人士表示，目前，排放标准的升级和环保治理的收紧，意味着高排放车辆的治理步伐将会加快。从各地出台的现行政策来看，淘汰老旧车辆的趋势不可逆转，重点企业禁止低于国家标准的车辆进厂将成为常态。随着环保治理的不断深入，未来可能会有越来越多的地区和企业加入限行国产车的行列。因此，郭汜survival/きだよききだよ0/room的柴油车将在未来进一步减少。

■加速淘汰全国四车用户难度大

近年来，随着旧汽车的加速淘汰，中国重型卡车的销量大幅增加。然而，禁止和限制交通的“一刀切”方式导致许多卡车司机遭受痛苦。

“我的车经常要进出物流园区和工厂。限行政策出来，严重影响运输时效，业务根本做不到。”Xi一家从事物流运输的卡车公司，对中国限制4辆车通行的措施意见很大。“之前为了响应淘汰老爷车的号召，卖了全国第三重型卡车，才开了6年。因为资金不够，只能买一辆二手国四柴油车。没想到连全国四车都开始限行了。真的让我措手不及。”他无奈地说。

来自河南省的卡车司机王重阳说:“过去，把货物运送到目的地基本上没有障碍，但现在有很多困难。如果你只是碰巧‘碰到’了禁区，你不仅需要在城市周围开车，还会增加燃料和餐饮的成本。失去时间的代价更难计算。”

“在受限制的城市，我们一般不敢冲进去。如果我们受到惩罚，我们将得不偿失。现在我们收到货的时候，也会考虑禁售的成本。”河北省卡车司机刘强表示，不仅全国三大柴油车限行，全国四大车也难逃“魔爪”。卡车司机衷心希望政策制定者能够充分考虑运输从业人员的生活状况，而不是采取“一刀切”的措施。

在接受记者采访时，发现很多卡车司机对限行的国四柴油车表达了不同程度的焦虑和怀疑。更多的司机吐槽:“全国四车限行了吗，全国五车还远吗？”赚钱的速度永远跟不上车辆更换的速度。"

“为了响应国家环保要求，加快卡车升级换代的进程是可以理解的，大部分卡车司机也是支持环保的。根据《机动车强制报废条例》，货车强制报废期限为15年，但在实际操作过程中，货车司机通常在5 ~ 6年内更新车辆。对于国四车来说，还没有到更新淘汰期，使用价值高。如果强行限制，对用户是不公平的。”山东潍坊的卡车司机唐师傅说，随着环保的不断收紧，卡车的使用寿命大大缩短，甚至有些用户要还贷款，车辆会被强制淘汰，这是很多用户无法接受的。

■顺应环保大趋势也要考虑用户利益

根据国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2020年底前，京津冀及其周边地区和魏奋平原将淘汰100多万辆国家排放标准为3及以下的中重型柴油车。因此，今年以来，各省市针对自身情况，相继出台了加快淘汰旧汽车的限制规定和补贴政策。

事实上，国家四项排放标准全面实施才7年。所以严格来说，目前国四柴油车的使用寿命并不长。

“现在很多国产车状态都很好。未来如果能对车辆进行升级改造，达到更高的排放标准，一定程度上可以减少资源的浪费，也是变相保护环境的一种方式。”河南商丘的卡车司机孙耀威·姚伟说。

另外，目前各省市的补贴和激励政策中，更多是针对国家三柴油车的更新淘汰，对国家四柴油车没有明确的政策。“各地在制定限制和禁止时，也要从实际情况出发，充分考虑货车司机的实际需要。”孙耀威姚伟补充道。

对此，中国汽车经销商协会商用车专业委员会秘书长钟伟平表示:“对于卡车司机来说，报废和淘汰旧柴油车意味着利益的损失。地方政府不能忽视货车司机的权利和感受，应该尽可能建立灵活、合理、相对公平的补偿机制，让大部分货车司机都能接受淘汰旧车。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基补充说:“对于卡车司机来说，车辆是最基本的谋生手段，他们很难直接报废或限制一些符合排放标准的在用车。但是，在环保与货车司机生计的博弈过程中，不仅地方政府需要对运输从业人员给予适当的补偿，货车司机也要尽可能的了解环保的重要性。”(吴)