（车讯）将氢能进行到底 日本制定氢/燃料电池战略技术发展战略

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最近，日本修订了氢/燃料电池战略路线图(以下简称路线图)，制定了氢/燃料电池战略技术发展战略，不仅规定了具体的技术发展项目，还设定了满足路线图中各个领域要求的目标。

该战略围绕燃料电池技术、氢气供应链和电解技术三大技术领域，确定了车载燃料电池、固定燃料电池、大规模制氢和水制氢等10个项目为优先领域，通过相互合作促进技术研发。

" 1981年，我们开始了氢能项目."日本新能源产业技术综合开发署(nedo)燃料电池与氢能部副部长Hideki Daping表示，这是一项非常重要的任务，可以改变日本现有的能源结构。

事实上，日本氢能技术最早的发展要追溯到1973年“氢能协会”的成立，当时大学研究人员主要从事这项工作。2008年，日本燃料电池商业化协会(gccj)制定了2015年向普通用户推广燃料电池汽车的计划；2013年，政府在“日本复兴战略”中首次将发展氢能作为一项国策来推进，并启动了氢加气站建设的前期工作。

此后，从国家到行业，再到企业层面，全日本都开始不遗余力地推动氢能社会的早日实现。

2014年，日本修订了《日本复兴战略》，呼吁建设“氢能社会”。同时，在第四个基本能源计划中，氢能被定位为与电、热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”。同年，日本氢燃料电池战略路线图正式发布。

2015年，日本政府在政策演讲中公开表达了实现“氢能社会”的决心，旨在通过氢能电站的商业化运营，在继续建设燃料电池氢加气站后，增加氢能循环，降低价格。Nedo还发表了氢能白皮书，将氢能定位为国内发电的第三大支柱。

近年来，日本在氢能方面动作频繁:2017年12月制定了《氢能基本战略》，2018年7月制定了《第五个基本能源计划》。今年3月12日，日本经济产业省发布了新版氢能和燃料电池路线图。

日本在建设氢能社会上雄心勃勃:政府设定的目标是，到2025年，道路上有20万辆燃料电池汽车，到2030年，计划达到80万辆；燃料供应网络包括900个加氢站，大约是目前的9倍。据大平秀吉介绍，“日本出台了一系列行动计划，比如降低氢能成本，我们希望氢能价格低于化石燃料。此外，我们还建立了一些加氢站，并正在应用燃料电池。”

不可否认，日本建设氢能社会还面临很多难题。首先也是最重要的，是安全问题。随着氢燃料电池汽车的进一步普及和推广，安全问题日益突出。据不完全统计，近四个月来，全球发生了四起与氢能相关的爆炸事件。据一些媒体报道，日本丰田和韩国现代已经停止销售氢燃料电池汽车。

但日本氢能协会(hess)主席Shinsuke Nishinomiya教授强调，氢并不是绝对安全的，但在危险降到最低的情况下可以自由使用。就像用汽油一样，只有不懂氢气的人才会对安全大惊小怪。

另一个重要问题是成本。目前，氢燃料电池的汽车产品成本明显下降，但氢气的制备和使用成本仍然很高。日本首相安倍晋三在今年的达沃斯论坛上宣布:“氢作为主要能源，更重要的是，作为一种能源载体，必须变得更加便宜和负担得起。到2050年，政府希望氢的生产成本至少降低90%，使其比天然气更便宜。”

"我们希望在五年内降低氢能的成本."迎儿大平指出，氢能领域必须开展国际合作，进一步扩大氢能利用规模，使氢能更好地发展。前不久，312国道无锡段西岗路桥面发生侧翻事故。交通运输部表示，事故原因初步分析为半挂车严重超载，引起了全社会对道路交通安全的关注和讨论。作为提高道路交通安全的重要措施之一，保证国家标准的实施至关重要。

近日，工业和信息化部(MIIT)发布了《关于实施gb7258-2017等标准整改工作的通知》(以下简称《通知》)。在尚未整改的公开发布车型名单中(截至323批公告数据统计)，提到了国内很多知名车企的乘用车和商用车。对此，工业和信息化部要求企业按照标准要求认真开展相关产品整改工作，及时变更公告相关参数，并提交相应的项目检查报告。

《通知》指出，根据相关国家标准的要求，自2020年1月1日起，《公告》中的产品应符合以下四项标准的相关要求:

Gb7258-2017《机动车运行安全技术条件》(c阶段)。

Gb20997-2015轻型商用车燃油消耗限值；

Gb11567-2017《汽车及挂车侧后下部防护要求》；

Gb26149-2017乘用车轮胎压力监测系统的性能要求和试验方法

为便于企业和检测机构开展整改工作，工信部装备中心对GB 7258-2017(C)(C期)相关的标准条款和技术要求以及仍不符合相关整改要求的产品(见附件)进行了梳理和总结，其中采用了简化申报的产品，企业应尽快协调相关底盘厂商进行整改，避免遗漏。

“可以看出，工业和信息化部要求企业针对gb7258-2017等标准开展整改工作，旨在进一步提高汽车的安全性。”一位业内人士表示，以《机动车运行安全技术条件》(gb7258-2017)为例，初衷是为了防止严重的道路交通事故，规范住宅挂车、新能源汽车等新型车辆的开发。gb7258第一起草人、公安部交通管理研究所首席研究员应朝阳表示，gb7258是我国机动车安全管理最基本的技术标准，是《道路交通安全法》“机动车安全技术标准”的重要组成部分。修订的目的是响应社会各界的需求和领导，提高公共汽车等重点车辆的本质安全水平，建立统一协调的机动车技术标准体系。据悉，gb7258于2018年1月1日正式实施，但给出了一年过渡期，部分标准在2019年或2020年实施。

交通部公路研究所汽车运输技术研究中心主任周伟指出:“从技术角度来看，随着自动驾驶技术和主动安全技术的不断优化和升级，车辆的安全性将得到显著提高。但需要注意的是，车辆安全系统的升级并不意味着司机可以放松警惕。只有提高驾驶员的安全意识，提高车辆的安全性，才能减少交通事故的发生。”

重庆交通大学公共交通学者王健认为，目前还没有类似欧洲的提高驾驶员能力的制度性研究，很多关于车辆运行安全的规定还没有形成法律。他指出:“这是一个很大的缺点。只有注重这些方面的改进和完善，加上交通监管部门加大监管力度，中国的交通安全防线有望进一步加强。”(卫诗)