（车讯）造车新势力启示之一：大胆创新 谋求转机

本篇文章1604字，读完约4分钟

当减薪、裁员、高管离职、消费受限，甚至企业倒闭或倒闭的可能性等一系列负面消息不断被造车新势力曝光时，我们应该看到它积极向上、积极向上的意义和影响，短短几年时间，给传统汽车行业带来深刻的启示。

从今天起，汽车频道《经济日报-中国经济网》推出“造车新势力启蒙”系列报道。造车新势力的启示之一，就是讲“新势力”的大胆创新。

连年亏损的威来汽车，终于在五一假期前迎来了一次重大“转正”:威来汽车与战略投资者签订协议，战略投资者将在威来中国投资70亿元，一定程度上缓解了威来的财务压力。然而，威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受采访时表示，威来仍然需要持续的资金支持，并将继续推进各方面的融资。

这只是造车新势力现状的一个缩影，是近年来罕见的正面案例。受外部环境、宏观经济、同行业竞争以及自身问题的影响，近几年出现的数百家新电力企业从去年下半年开始就饱受煎熬和质疑。

总工会秘书长崔东树表示，除威来汽车外，其他新型汽车制造力量的现状仍然相当艰难。毕竟大部分不是量产，就算量产也面临降价、成本压力增大、销量低的问题。

尽管如此，当这些企业不断曝光减薪、裁员、高管离职、消费受限，甚至企业倒闭或倒闭的可能性等一系列负面消息时，我们应该看到其积极向上、积极向上的意义和影响，短短几年时间，给传统汽车行业带来深刻的启示。从今天起，汽车频道《经济日报-中国经济网》推出“造车新势力启蒙”系列报道。

与传统汽车公司相比，造车新生力量大多源于互联网，在造车方面不具备优势。他们勇于求变，不断创新。

针对最困扰新能源汽车用户的里程焦虑，选择创新运营模式，缓解客户的担忧。比如威来汽车推出的动力交换模式，使电池成为可以租赁的“非固定资产”，一定程度上降低了车辆的购买价格；同时可以缓解二手电动车因电池衰减导致的严重贬值。去年8月，威来更新了换电政策，首批车主全部可以终身享受免费换电权利。

到目前为止，威来汽车的换电模式取得了良好的反应。据官方数据显示，威来已登陆124个电站，覆盖52个城市和7条高速公路，共有17000多辆换电车，换电普及率接近50%。

与此同时，虽然威来汽车在客服上的巨额投入在资本市场上引起了“非议”，媒体也质疑其能否长久，但其发达完善的“一对一”和“多对一”专员服务却成为其他后来者争相模仿的对象，并使外界意识到客服“新生力量”的大胆创新。

相比之下，由于第一款产品的方向误判而失去先发优势的理想车，最终选择了“拓展计划”来试一试。在理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔看来，"扩展计划"解决了电动汽车的两个致命缺陷。第一是成本高，理想的一款价格只有其他大中型电动车的近一半；二是使用不方便。纯电动汽车的nedc续航里程，正常驾驶打八折，冬天甚至打六折。扩展计划带来旅行自由。

虽然“扩展计划”不是制造汽车的新动力的发明和创造，但它在许多年前甚至被一些传统汽车公司放弃了。但“从长远来看，理想车会在增程和纯电方面介入，但介入纯电之后，商业模式一定不会是现在的电动车商业模式”，李翔说。

相比之下，一些新造车势力在营销方式上的大胆创新也值得称道。今年1月16日，“魏玛直购”新零售模式正式上线，推出半价接车套餐、月租费套餐、两年六折回购。魏玛汽车首席零售官齐立人坦言，“魏玛推出的‘半价取车’方式，可以降低购车门槛，吸引持币购车的用户，进一步扩大市场，提振销量”。

崔东树认为，这些亮点服务和新的汽车制造力量推出的各种创新无疑将为消费者带来便利，并有助于提振需求。但他也指出，创新运营模式的成本压力太大，很多企业难以承受。“我希望新力量的所有亮点都集中在产品上，以赢得消费者的青睐，保持可持续发展，”他说。

对此，有“新势力”的高管表示，面对疫情，你要付出200%的努力，才能拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性降低目标。面对自己远比甩了公司好。最重要的是活着！(经济日报-中国经济网记者蒋)