（车讯）动力电池行业上演拉锯战

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随着全球新能源汽车产业的发展，中国双点政策的落地和欧盟碳排放的收紧，目前全球主流汽车公司包括奔驰、大众、宝马、丰田等。纷纷启动电气化战略，他们的电气产品将在未来两年内投入使用。

在业界眼中，新能源汽车的热潮将带动动力电池行业全面爆发。目前，国内外市场都在上演一场动力电池企业的拉锯战。

——《狼来了》？外国巨头重返中国市场

近日，中国汽车动力电池行业创新联盟发布了《五月动力电池报告》。从动力电池企业的装机容量来看，宁德时报、比亚迪、lg Chem分别以1.59gwh、0.39gwh、0.37gwh占据前三。与特斯拉国产车型相匹配的Lg Chem，5月超越松下，升至第三位，后者的装载量为0.28gwh。

值得一提的是，得益于特斯拉model 3的销售，LG Chem 5月份的电池装载量达到了0.37gwh，与比亚迪的0.39gwh非常接近，同期2019年5月，前三位的装载量仍由宁德时报、比亚迪、合肥郭萱三家中国企业占据。

外资动力电池企业迅速“上位”，这与动力电池“白名单”的解除密切相关。2019年底工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》。其中，特斯拉、奔驰、丰田等搭载国外电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着中国动力电池市场已经正式向lg Chem、松下等国外巨头开放，动力电池“白名单”也正式退出历史舞台。

早在2015年，工信部就发布了《汽车动力电池行业标准条件》文件，第二年又公布了符合此条件的四批动力电池企业名单，业内俗称“动力电池白名单”。根据政策要求，汽车厂商只要符合白名单中动力电池公司的车型，就可以享受新能源汽车补贴。白名单中只包括中国动力电池公司，不包括松下、lg Chem、三星sdi、ski等日韩动力电池公司。

根据2019年第11期推荐目录，特斯拉在中国的国产车型配备了松下和lg化学电池，北京奔驰配备了滑雪电池，广汽丰田选择了松下电池。随着上述品牌车型在国内市场的销售，外资动力电池企业在中国的市场份额必将增加。

-动力电池公司正忙着下注

据高技术产业研究院预测，2020年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”的共振局面，不同外资、合资、自主品牌对电池的选择将使动力电池集群排名前十的变量。

事实上，国内动力电池行业的市场份额竞争已经开始。

经过一波“坊间猜测”，奥迪股份公司入股郭萱高新的消息终于迎来了真正的锤子。今年5月底，奥迪股份公司正式宣布，该公司将投资约11亿欧元，收购国内电池制造商郭萱高科技26%的股份，并成为其主要股东。签约双方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。

与郭萱高新的合作显然有利于大众电动车业务在中国的大规模生产。就郭萱高新而言，服务对象主要是JAC、奇瑞、BAIC、长安，配套JAC iev7、iev7s、ieva50、ievs4、长安欧尚x7ev、BAIC ec3、奇瑞eq1等车型。这些车型的市场份额相对有限，但随着大众的加入，郭萱高科技动力电池的载重量也会增加。

国内动力电池企业的领军人物宁德时报和比亚迪也在忙着寻找新的合作伙伴，尤其是可以布局海外市场的外资企业。

根据宁德时代的介绍，在国内市场，宁德时代为SAIC、吉利、宇通、BAIC、广汽、长安、东风、金龙、江铃等品牌汽车公司，以及威来、魏玛、小鹏等新兴汽车公司提供动力电池产品；在海外市场，曾与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等合作，并获得多个重要项目的定点。配套车型将在未来几年陆续上市。

“2020年，我们还将与特斯拉合作，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。在此期间，特斯拉将从《宁德时报》购买锂离子动力电池，该公司的供应不限于磷酸铁锂或三元锂电池，也不限于国内市场，”宁德时报内部人士告诉记者。

比亚迪今年年初宣布成立五家“福日”公司，负责新能源汽车核心零部件的对外销售，这意味着比亚迪的产品将供应给整个行业。除了BAIC新能源、金康汽车和长安福特与比亚迪的合作，据报道，捷豹路虎正在与比亚迪就动力电池供应和生产进行谈判，比亚迪未来可能会为此在欧洲设立电池工厂。

——百万公里电池时代将开启

激烈的市场竞争已经出现。根据sne research发布的动力电池报告，2020年第一季度，lg Chem以27.1%的市场份额击败松下和宁德时报，成为全球市场份额最大的动力电池企业。宁德时代排名第三，市场份额17.4%。

对此，《宁德时报》表示，由于疫情的影响，公司的生产经营在短时间内受到影响，“4月份已重返全球市场份额榜首”。

可见，国内动力电池企业的主战场仍然是中国国内市场，国内新能源汽车市场的走向直接影响其全球销售业绩。国内动力电池公司除了积极部署海外市场，目前也在努力通过技术升级和产品迭代来提升竞争优势，扩大市场份额。

“宁德时代研发出了一种可以使用16年200万公里的电池。我们随时准备投入量产。”面对国外动力电池公司的努力，宁德时代认为:“我们的能量密度、充电速度、循环寿命等指标与国外竞争对手相比具有竞争力，成本上也具有国外竞争对手所没有的大规模采购和本地化供应的优势。”

另一方面，比亚迪在今年年初推出了“刀锋电池”。据介绍，这种电池的体积比能密度比传统的铁电池高50%，具有安全性高、寿命长的特点。

对于未来的竞争格局，财通证券分析:“虽然未来动力电池行业集中度会有所提高，但很可能会出现宁德时代和lg化学的双寡头格局。lg Chem有望依靠对材料系统的理解和产品的高质量卡。在高端市场，宁德时代将依靠成本优势来卡低端市场，同时在技术方面逐渐积累后，有望扩大高端市场份额。”正文/洪奇奇

行业声音

中国动力电池公司还没有真正“走出去”

2020年以来，中国和世界动力电池的市场份额发生了不同于以往的变化。

从全球动力电池市场结构来看，中国新能源汽车产销量下滑，欧洲电动车市场大幅增长。两个汽车市场的不同方向，带动了不同市场动力电池供应商出货量的变化。也可以看出，中国动力电池供应商还没有“走出去”，一旦国内需求疲软，销量将受到很大影响。

然而，这种情况正在改变。许多中国动力电池厂，如宁德时代、比亚迪、富能、益威锂能、郭萱高科技等。，正在从海外市场获得订单，从而享受国际汽车市场电气化的好处。

在中国，lg Chem市场份额的增长是由特斯拉推动的。在开放中国电动汽车市场的过程中，外资和合资汽车企业也将开始开发新能源。他们选择的动力电池厂商很可能是国外的，而且这个趋势会是长期的。中国的动力电池制造商不可能占据绝大多数的市场份额。国外动力电池厂商在中国应该有一定的市场份额。

与lg Chem和松下相比，中国绝大多数动力电池厂商几乎不能说有竞争优势。目前我国动力电池厂商在国内供货关系上与主机厂有先发制人的捆绑关系，这是优势之一。另外，很少有中国动力电池厂商在成本上有一定优势。但如果产品质量一视同仁，中国动力电池厂商的成本优势也可能值得怀疑。