（车讯）中国乘用车销量直线触底 消费升级是大趋势

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近日发布的《2020年第一季度中国乘用车市场分析报告》显示，2020年第一季度，中国乘用车市场进入“冰封期”，销量直线见底。但用户量力升级消费，仍是大势所趋。

行业批发量287.7万台，同比下降45.4%

受新冠肺炎肺炎疫情影响，2020年2-3月，中国汽车产销量像悬崖一样下滑。乐彻邦子公司仁和岛发布的报告显示，2-3月，行业批发量287.7万辆，同比下降45.4%，终端零售许可量316.07万辆，同比下降39%。

2月15日前，所有汽车厂商均处于停产停工状态，4s店复盘率不到20%，终端零售额同比下降78%，市场进入短期真实空状态。

3月疫情得到有效控制，各行业陆续复工。截至3月底，全国4s店复盘率达到96%，但门店客流量仅恢复到去年同期的60%。疫情期间短期积累的购买力在3月份没有有效释放，终端零售市场压力较大。

地区市场的销售增长率是不同的

报告显示，从全国各省市销量增速对比来看，2-3月，甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私车家庭拥有率较低的省份销量较其他地区明显下降。

通过对比不同地区与去年同期的市场份额，发现在疫情期间，不同地区奢侈品品牌的市场份额都有不同程度的增加，尤其是华东和华南地区的市场，奢侈品品牌的市场份额增加了6个百分点以上，而其他品牌的份额都有所下降，说明华东和华南地区的用户主要是被替代和升级的。

东北、西北、华北主流合资品牌市场份额下降，平价合资、自主品牌市场份额反弹，说明先买车的用户更多。

奢侈品牌弹性很强

对比去年同期的市场份额，发现在疫情期间，奢侈品品牌的表现优于其他品牌。1月份传统旺季，奢侈品牌市场份额增长3个百分点；疫情爆发后，奢侈品牌推迟了订单交付，并调整了价格。2-3月销量降幅远小于其他品牌，市场份额扩大至4.3个百分点，说明奢侈品品牌抗风险能力高，市场弹性强。

流行期前后主流合资品牌市场份额下降1.4个百分点，基本被奢侈品牌抢占。然而，自主性和品牌的市场份额下降趋势有所缓解，反映出低价和首次购车者的明显特征。

合资品牌更难突破

一季度，主流合资品牌中，大众品牌受同期基数影响较大，累计销量下降40%以上；上汽大众销量下滑和销量排名第一，从3月份销量来看，复苏进度缓慢；日产一季度销量同比下降32%，销量降幅在所有品牌中最小；东风本田销量受工厂停产影响，3月份销量同比下降59%。

由于自上而下的攻击，平价合资品牌的销量近年来一直处于下降趋势。受疫情影响，平价合资品牌抵御风险的弱势更加明显，一季度整体销量下降45%。

对比3-1月份的销量下滑数据，发现3月份廉价合资品牌销量下滑不明显，销量回升驱动力较弱，疫情过后逆势突破难度加大。

报告指出，在疫情后期，合资品牌和自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧，也有可能有更多的制造商参与降价的队列。

自主品牌成为购车者的首选

第一季度，主流自主品牌凭借价格优势成为首次购车者和急需用户的首选，整体销量下降41%。其中，吉利汽车以第一季度19.6万辆的成绩排名自有品牌第一，总体优势明显；一季度红旗品牌销量优秀，总量飙升98%。虽然大幅增长与其整体基数较小有关，但从月度销售细分来看，市场修复能力较强，即使在疫情最严重的2月份，销量也仅下降15%。

报道指出，疫情爆发恰逢春节假期。如果以春节时间节点为分水岭，第一季度正好分为两部分。2月和3月销量的大幅下降在一定程度上给数据分析带来了干扰，但同时也反映了不同品牌的实力和抗风险能力，存在消费需求变化的隐性趋势，也隐藏了每个细分市场的挑战和机遇。(结束)