（车讯）关注新能源发展和汽车新标准建设 全国人大代表尹同跃提四项建议

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新华社北京5月19日电第十三届全国人民代表大会第三次会议将于2020年5月22日在北京举行。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在深入汽车行业实践调研的基础上，围绕新能源汽车产业发展、商用车整体政策、新汽车标准建设等问题，提出四点建议，帮助解决我国汽车产业协调发展和汽车产业全球化中遇到的突出问题，促进我国汽车产业创新高效发展。

全国人大代表、奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃

取消新能源汽车正点结转限制，促进新能源汽车加速发展

《乘用车企业平均油耗与新能源汽车加分并行管理办法》规定，新能源加分不能结转。在新起草的《办法》修正案中，提出规定nev正分可以结转，但只能结转三年，每次结转扣分50%，可以结转的前提条件。

尹同跃建议取消对新能源汽车正整体结转的限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

新能源汽车核心零部件再制造和再利用促进绿色循环经济发展

目前新能源汽车每三年就有重大技术突破，实际行驶寿命15万公里时就会淘汰报废。但它们的基本核心部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车架等，仍然具有很高的再利用价值。

在这方面，尹同跃建议:

一是国家推进延长新能源汽车高价值零部件使用寿命项目，将再制造列为国家战略性新兴产业。

二是政策的出台允许汽车厂商回收低寿命新能源汽车，升级改造后视同新车销售；

三、允许回收铝合金和复合车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三大电气系统，纳入再制造和回收体系。

制定商用车积分管理办法促进汽车产业协调发展

目前，我国还没有针对碳排放量大的商用车制定积分管理政策。因此，尹同跃建议开放乘用车和商用车的积分，将轻型商用车(n1类)与乘用车双积分管理办法(基本上是m1类)结合起来，对轻型车辆双积分管理办法进行统筹规划。

商用车是中国在汽车行业的传统优势。轻型商用车和乘用车的融合将有助于促进汽车工业的协调发展，提高中国汽车公司的地位，并为中国在外国合资企业中赢得更多利益创造条件。

加强我国汽车新标准建设，促进汽车产业全球发展

标准争议被经济学家称为“赢家通吃”。谁掌握了标准，往往就掌握了行业和市场竞争的主动权。中国汽车企业要想成为全球品牌，就必须打破欧美等发达国家的市场技术壁垒和严格的汽车标准法规。

因此，尹同跃建议国家统筹研究发达国家特别是欧美国家的汽车标准体系和常见技术壁垒，为中国汽车制定新的技术标准，帮助中国汽车进一步突破和提升核心技术实力，推动中国汽车产业的全球发展。