（车讯）多项政策措施促进新能源汽车消费

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5月初，在北京一家大型高科技公司工作的唐，在等待了7个工作日之后，终于拿到了家里第二辆车g3纯电动suv安装充电桩的全部审批手续。

虽然越来越多的消费者开始接受新能源汽车，市场上可供选择的车型越来越多，但充电难寻的现象正在逐渐改变。但在去年下半年补贴大幅下降后，新能源汽车市场开始陷入负增长。4月份新能源汽车月产销量分别为8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。今年前四个月累计产销量达到20.5万辆，分别下降44.8%和43.4%。

政府促进消费的政策措施能否使新能源汽车市场重拾上升趋势？消费者购买新能源汽车会面临哪些新的选择？

补贴延长，购置税免除，政策“红包”帮助新能源汽车市场回暖

“市里补贴一万，厂家补贴一万。现在买电动车划算。”赵顺在广州经营一家装修公司，前几年一直开着广西牌照的燃油车在客户身边跑来跑去。从去年开始，广州市对外来车辆进入管制区实行“开四停四”的限制政策，规定外来车辆在市中心管制区内最长连续行驶时间不得超过4天，复飞间隔不得超过4天。“我经常记不住，我违规的时候要记3分200块钱。我已经想过买新能源车了。”赵顺说，3月份，广州出台了补贴1万元购买纯电动汽车的好政策，他出手了。

广汽新能源广州昌威店总经理朱对记者表示，3月3日，广州市政府出台了“稳定经济”的一揽子措施，明确提出政府补贴1万元购买纯电动汽车。同日，广汽新能源宣布“政府补贴1万元，广信再加1万元”。消息一发出，网上关注度、店铺数量、交易量都大幅上升。“3月份销量200多台，创下我店成立以来纯电动汽车单月销量记录！”朱对说道。

3月31日，国务院常务会议明确将原定于2020年底取消的购买新能源汽车补贴延长两年。同时，新能源汽车免征购置税的政策也延长了两年，意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。

4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确2020年至2022年新能源乘用车(不含租赁和网络相关车辆)补贴标准以上年为基础。斜率分别为10%、20%和30%。电池续航不足300公里的不能领取补贴。销售价格超过30万元/辆的，不收补贴，只收用电置换模式的车辆。

“新能源汽车补贴政策和优惠购置税延长两年，相当于给消费者一个总额约1000亿元的大红包。”中华全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，这是新能源汽车的一大优势。

广汽新能源总经理顾惠南认为，延长补贴免税政策，明确未来三年补贴下降幅度，相当于让市场吃了一颗定心丸，不仅缓解了企业成本压力，也有利于下一阶段的R&D和汽车企业生产组织。对于消费者来说，也意味着对于即将撤销的补贴，今年不用买车了，会有更多的选择。

充电桩是新的基础设施之一，“更多的汽车和更少的充电桩”有望得到缓解

“家里车位是年租，没有产权。根据以往的惯例，住宅物业不会批准我们安装充电桩。”唐说，让她吃惊的是，当她在取车时试图填写4s店提供的安全承诺书一式三份时，竟然拿到了小区的充电桩安装协议。接下来带着承诺书和物业安装协议去供电局申请安装电表。7个工作日之后，申请被批准。

徐清怡，一个90后全职妈妈，家住上海宝山区，去年年底买了一辆吉利旗下的纯电动车几何A。虽然是老小区，没有固定车位，但申请后取得了该物业的充电桩安装许可证。

事实上，早在2015年，国务院办公厅就发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。2016年，国家发改委等五部门联合发布相关细则，明确了用户、电动车企业、供电公司、物业等各方的责任，规范了小区充电桩建设的相关流程。近年来，各地也出台了一系列措施，鼓励充电桩进入社区，实行奖励和补贴。唐和徐庆宜成功地安装了充电桩，两人都从中受益。

国家能源局监管处处长叶莉表示，截至2019年底，中国共有120万个收费基础设施，比去年年底增加了50万个。不仅如此，充电桩结构进一步优化，包括50万公桩，增速放缓；有70万私人桩，保持高速增长态势。“这也从一个方面反映出新能源汽车正在加速从政策驱动向市场驱动的转变。”叶莉说。

随着充电桩建设成为新的基础设施，加快了充电桩建设进程，改变了“车多桩少”的局面，从而为新能源汽车的消耗按下了“加速键”。

“预计今年投资100亿左右，新增公共桩约20万根，新增私人桩40多万根，新增公共充电站4.8万个。”国家发改委工业发展司副司长蔡荣华说。财政部经济建设司司长孙光启近日也表示，财政部将研究优化收费设施建设奖励补贴政策，进一步调动地方积极性。

加强整合创新，在服务价值体验上更加努力

受疫情和各种因素影响，今年前四个月我国新能源汽车累计销量几乎减半，但对于国产特斯拉3型来说却是一个不折不扣的“亮点时刻”。特别是3月份，这款车一个月就卖出了一万多辆。尽管受到4月份补贴调整的影响，销量仅为3635辆，但月产量仍超过1万辆。

"我家一开始想买个3型的."唐告诉记者，如果只看品牌效应、设计和加速性能，特斯拉是有优势的；但考虑到性价比，中国品牌新能源汽车还是更贴近大众。“虽然特斯拉的入门级车型下降了3万多元，但我们还是需要贷款。后来觉得还是实用的，就全款买了一台小鹏g3。”唐对说道。

“虽然新能源汽车的使用成本较低，充电困难的问题正在逐步解决，但对于消费者来说，二手车高昂的初始投入成本和较低的残值仍然让大多数私人消费者望而却步。”长安汽车董事长张宝林坦言。

据调查，与同年燃油车相比，纯电动汽车的二手车保存率低10个百分点左右。即使是特斯拉这种4年里程10万公里的二手车，保值率也不到50%，一些口碑不好的国产品牌纯电动汽车，一年保值率也只有63%。为此，一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新的商业模式，但仍不是市场的主流。

"我们必须加强产品、服务和商业模式的整合和创新."SAIC总裁王晓秋认为，要解决这个问题，应该充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源汽车购买、保险、租赁、维护、修理、二手车和残值回收的整个业务链，建立覆盖整个生命周期的服务计划，提升用户的服务价值体验。

概念升级、标准升级和技术升级将进一步提高新能源汽车的安全性

5月8日，一辆品牌纯电动面包车在东莞某充电站自燃的照片，点燃了旁边几辆一起充电的汽车，炸了朋友圈。5月18日，某品牌纯电动汽车在公共停车场突然起火、爆炸、燃烧的视频，再次让纯电动汽车自燃这个话题引起消费者的关注。

据不完全统计，在去年5月以来的短短3个月内，中国发生了79起新能源汽车火灾，涉及的品牌从进口特斯拉产品到数万种中国品牌产品，分布范围很广。比亚迪董事长王传福表示:“任何品牌的安全事故都会影响整个行业的健康发展。”

为了进一步增强新能源汽车的安全性，5月12日，工业和信息化部组织制定了电动汽车和动力电池三项强制性国家标准，经国家市场监督管理局和国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起实施。“该标准增加了电池系统的热扩散测试，要求电池系统在电池单元热失控后5分钟内不着火或爆炸，这将为乘员保留必要的安全逃生时间。”工业和信息化部的专家说。

“今年，宁德时报和比亚迪这两家中国动力电池领域的领先公司，在电池组技术领域实现了创新。”中科院院士、中国电动汽车100强委员会副主席高表示，宁德时代的ctp和比亚迪的叶片电池技术，大大提高了能量密度，显著降低了磷酸铁锂电池的成本，在安全性能上具有明显优势，对于纯电动乘用车的消费者来说，将是一大福音。(记者王政)