（车讯）5月车市继续回弹迎增长 首购消费有待释放

本篇文章1552字，读完约4分钟

5月，国内汽车市场反弹趋势保持不变，国内窄轨乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%，为2018年6月以来汽车市场第二次正增长。崔东树表示，由于刚刚需要的持续复苏以及政策和市场之间的合作，汽车市场的V形反弹已经得到证实。随着全面复工，汽车市场有望继续走强。

但是，如果“平衡”问题处理不当，汽车市场的未来前景可能仍有变数。目前汽车市场高端低端分化严重，使得自主品牌持续承压，这也是首次消费者购买力没有得到充分释放的表现。崔东树认为，促进汽车消费最重要的是刺激新车消费，建议政策向首次购买消费倾斜，如降低小排量的购置税。

昨日(6月8日)乘用车市场信息协会发布的数据显示，5月份，全国窄轨乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%，为2018年6月以来第二次正增长。上一次(2019年6月)汽车市场的正增长是因为五款车型在切换国六点钟的“倾销”。

协会秘书长崔东树表示:“疫情过后，国内乘用车市场强劲反弹，尤其是从上个月5.6%的负增长，到本月1.8%的正增长。它证实了汽车市场的V型反弹，这是由于刚刚需要的持续复苏和政策与市场的合作。随着全面复工，汽车市场有望继续走强。”

就车型而言，suv市场的回弹力是“一骑”。5月份共销售SUV 75.9万辆，环比增长14.8%，同比增长13.7%，大大优于整体市场表现。从制造商的投资来看，suv无疑是最受重视的市场。无论是吉利图标、LINK 05、长安uni-t等独立新生力量，还是丰田Wilander、本田ur-v、雪佛兰Pioneer等合资精英，suv市场都是百花齐放，有很多看点。

作为市场份额最大的车，恢复幅度也是肉眼可见的。5月份共销售汽车76.6万辆，比上个月增长10.6%。虽然仍同比下降4.8%，但降幅较上月降低了4.6个百分点。mpv市场也在5月份迎来了一个“小高潮”，商用mpv市场的“霸主”别克gl8迎来了一个新的，上汽大众也推出了高端mpv来挑战，但mpv在销售方面仍难有起色。5月份，售出8.4万辆MPV，同比下降22.4%。5月份，新能源汽车继续处于“徘徊期”，总销量7.02万辆，同比下降25.8%。

同时，更换需求旺盛，使得高端汽车品牌仍然是主要的增长力量。5月份，高档车零售额同比增长28%。而主流合资企业和自主品牌普遍强势，差异化进一步明显。比如自主品牌中，长安、红旗在新产品带动下表现强劲，其中长安汽车5月份销量7.1万辆，同比增长69.1%；相比中小品牌，生存压力持续加大。

展望6月，有21个工作日，比去年同期多2个工作日，有利于汽车销量的持续回升；同时，随着5月份海外供应链逐步重启，汽车产量有望在6月份企稳；另外，6月份是中西部地区“国五”轻型车的最终生产和进口节点，有利于6月份的产销量增长；而且随着车展等线下活动的开放，汽车市场的宣传和消费活力将重新启动。总的来说，“预计6月将打破传统淡季的市场规则，继续恢复增长。”崔东树说。

值得注意的是，虽然汽车市场处于反弹阶段，但如果“平衡”问题处理不当，未来增量前景可能仍有变数。目前，汽车市场的主要特征是高端和低端的严重分化。5月份，高端车增速达到28%，但8万元以下的入门级车型需求依然低迷，使得自主品牌继续承压。这也是第一次消费的消费者购买力没有得到充分释放的表现。然而，促进汽车消费最重要的是刺激新车消费。

崔东树认为，目前各地促进汽车消费的重点大多在替代市场，促进新购车需求的政策相对较少。原因是更换需求不仅可以促进新车的销售，还可以促进二手车的增长。然而，汽车总消费量很难提高。同时，随着股票时代的到来，追加购买的需求具有“自主发展”的潜力，政策应该向首次购买消费倾斜，比如降低小排量购买税。