（要闻）共享出行遇寒流

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2018年，共享车领域遭遇寒流，前路艰难。今年5月17日，运营不到一年的共享汽车平台麻瓜旅行宣布关闭租车服务。6月，在济南不到一年的管仲旅游拼车平台输给泉城，涉案企业跑路。12月份，共享旅行平台的兔子司机被曝涉嫌跑路，之后出现财务断档。

市场的残酷不仅仅是为了这些鲜为人知的小企业，也是为了那些一直被资本青睐的企业。已经完成A轮融资的巴哥，疑似破产，app瘫痪；已经完成b2轮融资，融资总额高达1000万美元的Tuge，陷入了保证金难退、无车可用的困境。

这一系列“破产潮”真的给共享汽车领域泼了一盆冷水，又一次把共享汽车行业的弊端摆在了大众面前。波士顿咨询集团合伙人兼董事总经理徐刚在12月24日接受新京报记者采访时表示，“共享汽车平台问题层出不穷，实际上反映出整个行业还处于探索商业模式的阶段。更重要的是，我们要思考商业模式能否长久。”

共享汽车遭遇大规模退潮

共享、电气化、智能化、网络化被称为汽车的“新四化”，也是未来汽车工业的主要发展方向。据公开数据显示，中国有证无车人口多达2.5亿，对汽车的需求旺盛。在业内人士看来，共享车前景很大。

在市场环境和新能源汽车政策补贴等多种因素的推动下，一批共享型汽车企业应运而生。新思杰产业研究中心《2018-2022中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，自2017年以来，新注册共享汽车企业数量逐步增加；截至2018年6月，全国注册共享汽车企业400多家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。共享车市场规模已达到17.29亿元，预计2018年共享车规模将达到36.48亿元。

然而数据呈现出美好的愿景，现实却很骨感，共享车遭遇寒流。今年5月，麻瓜旅行宣布停止服务；6月，管仲此行接触了参与经营的企业；9月，Bago之旅疑似破产，app瘫痪；同年9月，土哥悄悄退出各运营城市，甚至在Xi安二手车市场买下了这首未来歌曲的共享车。12月，土哥问题大面积爆发，陷入存款难退、无车可用的困境；12月，兔子司机被曝企业涉嫌跑路，资金被破，平台一度停止运营。

此外，绿狗租车资不抵债，被北汽新能源转让60%股份；evcard和熊猫汽车的曝光不断减少计划中的汽车投资。据业内人士透露，从各种市场表现来看，今年的共享车领域确实遇到了不好的局面。但实际上从去年开始就出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年3月，友友决定停止运营，原因是原来签约的投资基金没有如期到位；去年10月，ezzy宣布停止服务。

本质问题导致感冒？

自2015年普遍兴起以来，共享汽车一直受到资本的青睐，但也不断受到批评。

共享汽车的停车问题仍然是最大的问题。它的发展路线基本上是从一二线城市逐渐下沉，但实际上一二线城市的停车位短缺早就是个难题。第一家租车公司的负责人告诉《新京报》记者，“与自行车共享不同，共享汽车需要定期停车位，城市停车位本来就紧张，地价昂贵。这个问题很难解决。”

停车难，找车难还车难。由于车位稀缺，很多用户在需要使用的时候，无法及时在附近找到可用的车辆；此外，一些共享的汽车需要在指定的地点归还，这实际上增加了旅行的麻烦。同时，大部分共享车采用里程+时间的双向计费方式。虽然企业有优惠措施，正常使用成本比出租车低，但是考虑到很多隐藏条件和附加成本，整体价格并没有想象中的便宜。

另外，共享车多为新能源车，基础设施等网点建设不完善，运营成本巨大。这些客观操作性问题仍然是亟待解决的难题。

当然，共享车公司面临的主要问题是难以盈利。汽车租赁市场总监伊彦坦言“共享汽车本质上还是在汽车租赁行业，这个行业的明显属性就是重资产，企业需要在运营上投入大量资金业内有人指出，创业公司不适合共享车，共享车处于利润难、成本高的困境，而创业公司需要融资和输血，长期来看难以取胜。

伟通资本的一位行业投资者表示:“共享车市场正在迎来一个快速发展的时期，市场淘汰的速度也在加快，但尚未显示出有计划的回报。更多的资本处于试驾等待共享车的状态，资本不会，再拍会很容易，所以靠融资生存的公司可能面临破产。”

共享汽车仍然是一种趋势

当寒流入侵，唯一的出路就是自救。

“旅游利润难以分享的根本问题在于需求方。共享车有效利用率低，达不到盈利所需的门槛。”波士顿咨询集团合伙人兼董事总经理徐刚表示:“企业要时刻关注运营效率的提升，这也是共享汽车公司在业务流程中的重中之重。运营效率的高低决定了一家公司能否超越数据。”

此外，业内人士认为，基于重视资产和运营的本质，共享汽车企业应该逐步从一个城市扩展到另一个城市，而不是大规模布局，从点到点更有保障。

仍然有强大的竞争对手进入共享汽车领域——传统汽车公司正在转变为移动旅行服务提供商并聚集在一起。今年12月18日，SAIC集团享受了公路游的正式发布；12月14日，宝马集团共享服务，在成都上线；9月28日，东风汽车有限公司推出共享旅行品牌。

业内资深分析师梅认为，汽车企业在共享车领域的布局是一个长期的考虑，短期内不是为了盈利，主要是为了抢占市场，安排上下游。资金保障强的主流车企进入，可以进一步激活市场的活跃性，刺激用户的消费；也会让共享车公司感到压力。越来越多的玩家会推动共享车行业的发展。

虽然目前共享汽车行业的困境突出，但在行业眼中仍是未来的趋势。普华永道(PwC)在研究中表示，未来五年，共享汽车领域将继续快速发展，增幅超过50%，但距离真正的规模化还有很长的路要走。

“接下来，共享车的崩溃还会继续。在一个行业的发展中，小企业倒闭是一种自然现象。”上述维通资本投资者认为，“共享汽车公司需要明确经营模式和运营模式，告别高成本。”