(要闻)“复兴号”超员无力运行?铁总回应:为了让旅客更舒适
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10月1日8点17分左右,g108列车经过常州北站时,车站开始广播“本列车已无法运行,请赶紧无票下车。苏州北和无锡东上车的短途乘客请抓紧时间下车。”
这种状态是福星第一次遇到,让很多乘客疑惑不解,在网上询问。为什么高个子上的“复兴”不能超载?如果不能超载,复兴号上的站票是多少?如果可以超载,比例是多少?为什么之前的和声没有出现人满为患,跑不动的情况?
带着一系列问题,《科技日报》记者8日采访了中铁和CRRC的专家。
中铁公司的专家告诉科技日报,和谐号和复兴号都有一定的超载能力,但复兴号在设计上更以人为本,兼顾运营安全和乘坐舒适性。
前面提到的铁血专家说,相比于“和谐”,“复兴”在设计上更为智能,并且搭载了超员自动报警功能。当到达一定数量的乘客时,会自动报警或停止;“和谐号”没有配备自动报警装置,乘客数量由售票来源控制。
“复星”如何设置极限过载?CRRC四方有限公司“复兴”cr400af设计师说:“以cr400af为例,转向架、车体等。是根据17吨的轴重设计的。在不超过轴重极限的情况下,转向架和车体的承载能力能够满足使用要求。”cr400af设计人员进一步说明,制动控制系统具有空重型车辆调整功能,也就是说,在不超过轴重的范围内,随着车辆重量的增加,制动器会增加,确保列车制动距离满足安全要求。
关于乘客的乘坐舒适性,如空供气能力、供水卫生能力等,经过计算,“复兴”电动车组在超过20%时可以正常运行,超过后乘坐舒适性会下降。
这位cr400af设计师还介绍说,目前“复兴”动车组超员报警设置有两种,即单车超员报警和全车超员报警。当单车乘员超过设定值时,会给出报警提示,列车员引导乘客均匀流动;当乘客总数超过20%时,会自动报警,提醒乘务员需要疏散乘客。
“考虑到车重检测误差,为了避免过度拥挤误报警,cr400af动车组每辆车在车重20%的基础上有一定余量,设定为过度拥挤报警值。”设计师cr400af说。(记者焦阳)
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