（要闻）车企入局网约车 撼动滴滴太难

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在与人们出行密切相关的网车领域，一方面安全和监管问题备受关注，另一方面越来越多的玩家进入网络。继汽车公司“Boss”SAIC集团宣布进军网络汽车后，昨日，大众旗下的旅游公司“易驾智能”现身广州，宣布将与当地旅游公司合作，布局网络汽车和分时度假旅游市场；吉利和戴姆勒还宣布组建合资公司，做高端特种车辆...咄咄逼人的传统汽车公司能否终结滴滴的霸主地位？

显示安全合规卡

日前，SAIC宣布正式进入线上汽车业务，并发布了手机旅游品牌“享路”。目前，乘客侧和驾驶员侧的应用程序都可以下载。打开乘客app，只显示倒计时页面提醒11月18日专车上线。

老爷车公司进入网络车业务有什么优势？SAIC表示，其在生产经营中建立的管理体系将确保享受旅游的“高标准”服务质量；此前，SAIC在分时租赁业务方面积累了经验，拥有新能源分时“全球汽车享受”，全国62个城市运营3.2万辆；专门制定了一整套“安全出行保障机制”，确保乘客和司机的安全。

网络车的安全问题是最受关注的。SAIC说，平台上每个司机都是本地司机，经过深入背景调查，验证使用了人脸识别技术。“我们和滴滴、打车不一样。原则是完全合规经营。”负责享受公路旅行的人透露。记者测试发现，app介绍显示有“紧急求助”功能；记者手机号显示“未备案”，无法在司机app注册。

目前自由行的定价还没有公布，但是定位在中高端客户群体。很多消费者在注册app时都收到了300元体验券，但仅限于上海。

汽车企业转型迎来“寒冬”

为什么要进入网车市场？在这方面，SAIC明确表示，它应加快转变为旅游服务和产品的综合供应商。

SAIC是中国最大的汽车集团。数据显示，2017年，SAIC累计实现汽车销量693万辆，同比增长6.8%，增速比市场平均水平高出2.1倍。SAIC的国内市场份额达到23.2%。但今年7月以来，汽车市场整体走势低迷，产销同比大幅下滑。汽车公司的“老板”SAIC也承受着巨大的压力。9月份销售额下降了8.2%，10月份下降了8.4%。

光卖车肯定不是长久之计。不仅仅是SAIC，几乎所有主流主机制造商都在向旅游服务转型。自有品牌领跑者吉利于2015年推出“曹操专车”；近日宣布与戴姆勒成立合资公司，提供高端专车旅行服务。宝马和戴姆勒这两个“竞争对手”，甚至合并了各自的旅行服务来抢占市场。两大巨头已宣布合并拓展汽车共享、网络汽车服务、停车服务、收费网络、多式联运五大业务，各投资50%股份成立合资公司。

奥迪公司也设定了转变旅游服务提供商的目标。“易驾智能”作为大众旗下子公司，将围绕智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据应用、智能驾驶等五大核心业务领域，突破传统汽车和互联网技术产业壁垒。据报道，大众汽车首款配备人工智能车联网系统的车型即将在中国正式推出，同时智能车联网服务的内容将不断升级。

贝恩咨询(Bain Consulting)发布的旅行报告数据显示，仅2017年，中国在线汽车市场的交易规模就超过了世界其他国家的交易总量。据估计，到2020年，中国在线汽车市场将达到720亿美元，比2015年增长11倍。

“外行”运营服务面临挑战

目前，在线汽车市场呈现出主导竞争格局。据艾传媒咨询发布的报告显示，2017年，滴滴在所有平台中排名第一，渗透率为58.6%，远超其他在线汽车相关平台。各种车企的强势进入能威胁到滴滴吗？业界对此并不乐观。

现在滴滴忙于内部整顿，确实给了其他玩家一个很好的进入机会，但是车企在出行领域的运营和服务都不怎么样。“汽车公司熟悉工厂管理，不熟悉互联网平台，不熟悉个性化出行需求的满足。”中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟表示，传统汽车公司转型其旅游服务提供商面临挑战，新业务将导致资金和人力短缺。互联网发展模式在运营管理上并不比造车便宜。

事实上，没有一家企业在网车领域开始盈利，车辆成本、运维、补贴营销都需要大量资金，很多玩家都在赔钱赚钱。例如，BAIC新能源最近上市转让于恒新能源60%的股权。分时品牌绿狗租车运营商于恒新能源连续三年亏损，累计亏损近7800万元，负债超过1亿元。在网车市场，驾乘人员忠诚度不高，“烧钱”补贴不可持续。目前，几家汽车公司已经采取差异化竞争的方式瞄准中高端市场，以避免与滴滴“硬碰硬”。

降低人力和运营成本，发展自动驾驶可能是汽车公司在旅游领域“弯道超车”的出路。最近，alphabet的自动驾驶汽车公司waymo宣布，计划在12月初推出全球首个商用自动驾驶汽车服务；通用汽车还计划在明年年底推出类似的自动驾驶服务。(记者董)