(要闻)“小黄车”可以黄,但共享单车不该黄
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《信任崩塌》《黑暗时刻》《没有奇迹》……上周,不断发酵的小黄车存车跑风波达到高潮。ofo日发布押金退款政策提醒,承诺妥善有序处理押金事宜,希望用户耐心等待。
此前,在9月份被曝押金难以退还后,ofo一直强烈否认,坚称没有挪用用户押金。与此同时,ofo采取了单方面延长押金退款时间、将app中押金退款按钮变灰等多项技术措施,以“留住用户”。面对这样的“挽留”,用户显然很难购买。截至20日,网上排队办理押金退款的人数已超过1200万。
很难想象这样的场景发生在一个估值200亿的企业身上。更让人惊讶的是,ofo从被加到身上到被用户抛弃,只用了3年时间。
从过去被甩的几个自行车共享企业到今天的ofo,共享旅游企业的生死惊人的相似:曾经站在最前沿的新经济、新商业形态,在资本的包裹下疯狂成长,但在快速消耗资本的时候,却很难找到合适的盈利模式。随着资本的离去,企业因为无力承担扩张和运营成本而苦苦挣扎。有媒体评论说,如何走出“烧钱圈地”的发展模式,如何摆脱对资本的依赖,已经成为共享经济行业无法回避的首要问题。
企业需要对投资者和社会负责。回顾自行车共享的发展历程,为城市带来了新的廉价、便捷、低碳的出行选择,开启了精彩的上半年。但如果企业无法解决乱停车、占用道路等新的城市治理问题,自行车共享下半年将提前结束。
对于总部不断被用户围攻的ofo来说,想这些问题可能来不及了。现场要求押金退款的用户团队从大楼五楼一直排到街上,绵延数百米。
正如媒体评论的那样,用户希望ofo维护企业的尊严和责任感,信守向每位申请人返还保证金的承诺。这不仅关乎人们对一家公司的信心,更关乎人们对整个共享经济模式的信心。
毕竟,即使小黄车是“黄”的,自行车共享还是有市场的。在我国很多城市,尤其是大中城市,公交和轨道交通站点覆盖面不足,缺乏衔接保障的情况依然存在;根本的解决办法,生产与城市的融合,职业与居住的平衡,短期内还难以实现;在公共交通的尽头,主要的交通枢纽仍然是黑车和黑啤酒花的聚集点...在这座城市的“最后一英里”里,自行车共享仍然是一个重要的出行选择。
然而,随着资本市场的降温和各地“投资禁令”的实施,拼车越来越难找到和使用汽车。
通过网络搜索可以发现,关于“最后一英里”的数据、分析和报道,大多来自于前几年共享旅游行业的火热日子。当时北京出租车订单20%的需求是“打车坐地铁”,全国两亿多人受益于共享出行。现在各种市场机构都没有动力去关注和分析城市“最后一公里”有多少需求。毕竟,已经讲过的“故事”很难吸引投资者的“兴趣”。
但回顾过去,ofo给了多达1200万排队退押金的用户最新最权威的数据。这个数字没有水分,也没有气泡。不仅是单车共享生存困境的铁证,也是共享出行需求巨大的铁证。从这个角度来看,共享经济的发展前景仍然可观,但需要尽快建立和完善存款管理制度,鼓励使用无存款模式,以走出“存款难退”的困境。(记者贝梦媛)
标题:(要闻)“小黄车”可以黄,但共享单车不该黄
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