（车讯）小康股份败走美国,＂孤注一掷＂国内市场

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6月，在刚刚落幕的重庆车展上，市场上新车寥寥无几，变成了以汽车销售为主的大型展销会。由于低迷的汽车市场，因争夺客户而导致的销售之间的实体冲突再次出现，成为本次西南地区车展的“例行节目”。

在本次车展上，与特斯拉为敌而生的新型造车力量金康赛尔斯姗姗来迟。成立两年后，金康新能源第一款车型赛利斯5上市。

因为太“低调”了，连业内人士都不熟悉这个新品牌，更别说一般大众了。大家很难意识到，这种新的造车力量其实来自于多年来悄悄进入新车制造领域的小康股份，被认为是“孤注一掷”。

金康居鲁士，生于不合时宜

去年6月，金康新能源推出新股东金鑫基金。在此之前，金康是小康工业集团的全资子公司。此外，小康还拥有小康动力、东风小康、东风风光、瑞驰汽车、顺丰汽车等公司。

小康到风光，小康股份实现了“业务转移”的成功转型，迎来了与风光580品牌翻身的亮点时刻。2014年，尝到转型甜头的小康股份也嗅到了新能源政策红利的信号，开始通过金康新能源进行部署。

随着东风小康在汽车领域的背书，金康新能源2017年年产纯电动乘用车5万辆成功获得国家发改委批准。然后次年10月，经工信部批准，正式取得新车公告准入证，成为第九家获得造车资格的汽车企业。

取得“双证”资格后，首先要做的是确定产品规划和技术路线。

为此，小康有限公司和汽车咨询公司进行了研究判断:考虑到小康在发动机和变速器领域的核心技术积累。同时区别于特斯拉等新造车势力的技术路线。

最终，小康有限公司选择了两条技术路线:延伸程序和纯电动。它的假设是，它不仅设定了技术门槛，还结合了自身优势。

也许是定位中高端新能源市场的原因。金康也参考了威来等车企的品牌调性做法，选择了同步中美市场的方式。继2017年品牌发布后，金康的两款电动suv概念车sf7和sf5在硅谷亮相。

与此同时，小康公司还在硅谷成立了子公司sf汽车，先后收购了美国汽车解决方案集成供应商am general llc的民用汽车厂和电动汽车电池系统R&D设计公司inevit，并收购了生产和电池技术。

在美国，金康被称为“seres”。数据显示，赛尔斯已经建立了以硅谷为中心的全球R&D系统，拥有领先的电力驱动核心技术和保护性自主驱动技术，并取得了电池管理系统、热管理和多电池保护等多项成果。根据计划，赛尔斯产品的生产资质将由金康提供，并在金康赛尔斯重庆两江智能工厂正式生产。

但是理想很丰满，现实很骨感。2016年，特斯拉首席执行官马斯克透露，特斯拉正在寻找一个中国的生产伙伴，特斯拉的国内之路开始了。

“小康股份连想都没想到的是，特斯拉在国内的进步如此之快，以至于打乱了金康的品牌定位、产品定价等一系列计划，陷入被动局面，产品没有推出市场。”一位接近小康股份的人士透露。

本来价格锁定在50万的范围内，和特斯拉的Celeste 5是对立的，上市时间一拖再拖，最后在重庆车展上降价到30万以上。面对最新的新能源补贴政策，已经达到30万元的价格门槛，赛勒斯5处于尴尬的境地。

类似情况也有理想的。这次市场上只推出了一款。作为一款增程中型suv，与上半年大批量交付的理想ONE属于同一技术路线。同时，从型号定位和价格区间上来说，都属于竞争产品。

值得注意的是，在4月底的最新媒体沟通会上，Ideal Auto为了更能被市场和消费者接受，简单地将Ideal one归为“插电式混合动力”。

根据安信证券的预测，特斯拉model 3有望成为第一款实现与燃油车平价的电动汽车。赛勒斯的价格还在30万以上徘徊，高价已经成为消费者犹豫的因素之一。

陈骁在重庆车展上试图坐上Celeste 5很久，但他还是纠结了:“这车不大，怎么快2.4吨了？”但总的来说我还是很满足的，只是不愿意做一群老鼠继续关注。"

目前，中国新能源汽车的消费者对价格仍然非常敏感。“如果你土地15万，还是可以考虑的。这个价格略高。”赛勒斯5的价格在网友眼中普遍偏高。

在品牌层面，金康天青石远未成名。其中一个主要原因在于之前的纠结。2018年，sf7和sf5出现在硅谷。当时金康也被称为“金”，最后因为太生僻而被废弃。

作为一个“后浪”，金灿康赛利斯如何绕过大家走过的坑，让品牌和产品被大众理解和接受？毫无疑问，这将是这家企业接下来需要面对的问题。

从收购到出售:金康停止sf5美国上市计划

其实在赛利斯5上市之前，金康赛利斯已经遇到了不止一个挑战。

相比很多新车，金康在汽车制造方面有30多年的小康技术经验，但从资本积累上来说，几乎不容乐观。

一位接近小康的业内人士告诉腾讯，小康股份在新能源产品投资上可谓“孤注一掷”。目前市值约105亿元的小康股份已投入80亿元。

除了现有的产品投入，中美双基地布局的规划也需要一定的资金投入。比如收购am general花费1.1亿美元(约7.7亿元人民币)，收购inevit花费3300万美元(约2.3亿元人民币)。

即便如此，由于投入巨大，资金链难以支撑，量产计划难以推进，需要引进外部资金才能生存。

去年6月，增资完成后，金康新能源注册资本将从40亿元增加到49.6亿元，新股东金鑫基金持股比例为19.355%，小康股份持股比例将从100%稀释到80.645%。

今年4月，经过两年的调整，东风小康50%的股权转让给小康股份。从此，东风小康正式成为小康的全资子公司。

业内分析师表示，小康股份将东风小康纳入上市公司后，可以有效降低小康股份发展新能源汽车业务所需的营运资金压力，降低资产负债率，进一步改善资本结构，增强抗风险能力。财务报告显示，小康有限公司的子公司金康新能源和顺丰汽车目前处于亏损状态。

但早在几年前，小康就不乏清醒的高管，曾向在新能源领域大踏步前进的小康股份有限公司董事长张兴海提出，对于高端新能源，小康需要“量力而行”，但这一训诫最终并未被采纳。

进入乘用车领域后，东风小康一度为小康股份贡献了可观的利润。冯光580上市后2年内拥有超过32万用户，这使得小康的汽车收入多年来占90%以上。但在烧钱的新能源汽车领域，往往靠自筹资金难以生存，这基本是业界的共识。

前期高定位导致投资“无底洞”最直接的后果就是资金处于紧张状态，影响了制造过程的有序进行。

根据计划，sf5将是第一辆登陆中美的汽车，由美国密山和卡工厂和中国金康新能源生产。但是后来“消失了”。

据外媒报道，去年8月，顺丰汽车(sf motors)联合CEO詹姆斯泰勒(james tyler)在致员工的一封信中提到，由于母公司中国企业小康股份有限公司(Xiaokang Co .，Ltd .)正面临着复杂的国内汽车市场环境，他认为短期内在美国开拓新市场、推出新产品已经不合时宜。

与此同时，美国子公司也进行了调整，如管理层裁员90人，暂停在美国推出电动汽车。纯电动车型sf5也取消了在美国上市的计划。随后不久，有媒体报道称，小康计划出售其电动汽车品牌顺丰汽车(sf motors)，以筹集资金并专注于金康的新能源业务。

在疫情和股市的双重影响下，汽车企业正在经历“历史上最严峻的冬天”，新建汽车可能是今年冬天最难生存的一款。当5月份中国汽车市场恢复两位数同比增长时，新能源明显偏离了复苏的大趋势。

相比理想等新的造车力量，金康“重”，有技术牌，有寻求外部资本的机会。现在这张嘴已经开了；与特斯拉相比，金康不够“轻”，缺乏决策和规划的远见，不可避免地使自己处于被动的境地。

在不同的技术路线下，所有新的造车企业都在提速，保底的今年基本上把第一款推向市场。然而，即使在延迟的新能源补贴政策的加持下，也很少有汽车企业能够在目前的“生死淘汰竞争”中存活到2022年。

最近一个月，疲软的新造车力量正以各种符合正常商业规则的态度倒下:高管离职、人事动荡、拖欠工资、员工维权、资金链断裂、司法纠纷等。这些都是“新车制造”已经没落的人类。

停止sf5在美国市场上市计划后，小康股份回归国内国内市场将引领“新车”金康新能源何去何从？需要时间才能给出答案。