（要闻）“出行教父”李斌赌蔚来

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北京时间9月12日晚，纽约证券交易所第三次向李斌敞开大门 同一天，他的威来汽车上市，成为第一辆在美国上市的中国电动汽车 作为威来汽车的创始人、董事长兼首席执行官，李斌再次获得了很多关注和审视 作为中国旅游领域的持续创业者，李斌的投资地图覆盖了汽车产业链的整个生产生命周期 威来汽车在美国上市后，李斌成为继Yiche.com和宜欣之后的另一家上市公司的董事长 【/h/】但业内普遍认为，在目前盈利能力和现金流紧张的压力下，威来汽车的前景依然扑朔迷离 ipo筹集的资金会持续多久？威来汽车在没有实现量产和正盈利的情况下，可以选择“先上市再上路”走多远？重返纽约证券交易所的李灿·宾实现了将威来汽车打造为用户企业的梦想？还有不到半年就要履行万车赌约，这位“旅行教父”能否经受住来自大众和资本市场的考验？各种各样的问题都在等待李斌的回答 “旅行教父”对李斌身份的押注可能是企业家中最多的 自1996年创业以来，李斌经历了中国汽车产业和互联网产业的快速发展。20多年来，他已经建立了一个巨大的“旅游王国” 据不完全统计，2014年以来，李斌已投资30多家互联网汽车服务公司或产品，融资金额超过35亿美元。投资轨道包括汽车传媒、汽车电商、汽车制造、汽车后市场、移动旅行服务、汽车周边服务，覆盖整车从造车到用户看车，再到购买使用汽车，最后销售二手车的整个生命周期。 在旅游领域的丰富经验和成就使李斌被誉为“旅游教父” 纽约证券交易所对李斌并不陌生 1999年，李斌创建了易车网 2010年11月，李斌带领易车团队在美国筹集资金。在纽约证券交易所的首次公开募股中，易车网成为第一家在美国上市的中国汽车互联网公司 2017年11月，由李斌创建的汽车零售交易平台益信集团也在香港交易所上市 在围绕汽车的一系列布局中，他把更多的精力投入到了威来汽车上 【/h/】2014年，创立威来汽车，腾讯马、刘、小米、高磊、车家李翔均为创始投资人 2017年12月16日，在北京五棵松体育馆的聚光灯下，李斌以8000万元的高规格会议将威来的首款量产SUV es8推向市场 “我有最好的零件供应商、最先进的工厂和最了解生产的人。为什么我造不出豪车？”在发布会上，Lukas说:“未来只要汽油车能去，es8也一定能达到。这不是口号，而是承诺 【/h/】上市后，收到华尔街的一份报告[/h/】北京时间9月12日晚，威来正式在纽约证券交易所上市，发行价为每股6.26美元。按发行1.6亿张美国存托凭证(ADS)计算，发行总额约为10亿美元，估值约为64。 威来汽车成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司，也是中国第一家ipo新车制造商 上市仪式结束后，李斌在朋友圈发了一封感谢信，感谢投资者、合作伙伴、团队成员和用户 他说:“今天是一个新的起点，但我们知道前面还有更多挑战 我们准备继续前进，继续用行动回报大家的信任 从8月13日提交ipo文件到正式敲钟，威来只用了一个月的时间 但值得注意的是，根据威来汽车提交的招股说明书，威来计划在ipo中发行1.6亿美元的美国存托凭证(ads)，发行价格区间为6.25-8.25美元，计划募集资金不超过18亿美元。 威来汽车6.26美元的发行价仅略高于目标价区间下限。与最初18亿美元的筹资金额相比，筹资目标缩减了约44% 【/h/】威来汽车摇铃后起步不顺利，开盘后迅速破发，后续股价大幅波动 其股价也是忽高忽低，不像预期的那样乐观，上演“股市过山车” 【/h/】数据显示，威来汽车上市第一天开盘后就破了，股价波动。开盘报6美元，低于发行价6.26美元，下跌4.15% 开盘后，其股价一度下跌逾14%，至5.35美元，低于上一轮55.6亿美元的市场估值 虽然之后开始回升，收盘6.60美元，首日收盘上涨5.4%，但市值67.7亿美元，缩水80%以上 【/h/】上市第二个交易日，威来汽车迎来大涨，股价飙升90%以上，刷新盘中高点至12.69美元。市值超过130亿美元，收盘近76%，超过长城汽车。 当天收盘时，威来汽车股价上涨75.76%，收于11.60美元，市值119.02亿美元 然而，第二天，其股价再次暴跌 9月14日，威来汽车高开12.66美元后，短期内飙升至13.80美元，创上市以来新高，涨幅18.97% 但随后，威来汽车股价迅速下跌，因跌幅较大两次停牌 其中，跌幅达到12%后，交易暂停5分钟；复盘后股价瞬间下跌20%，但随后反弹。在跌幅降至6%后，交易又暂停了5分钟 截至当日收盘，威来汽车收于9.90美元，跌幅14.66% 9月15日开盘前，威来汽车迎来了第一份空报告 来自华尔街投行伯恩斯坦(Bernstein)的分析师指出，由于威来es8订单增速较低、销售渠道狭窄、市场竞争激烈，他们认为自己的股票不适合投资，给了他们“市场表现不佳”的评级，相当于“抛售”。评级中，股价的目标价仅为4.2美元 新京报记者注意到，该价格比14日收盘价低65% 【/h/】截至9月18日收盘，威来汽车股价报7.68美元，市值78.8亿美元 在接受国内媒体的视频采访时，李斌表示，“估值是由市场决定的，无论什么样的估值都是对公司价值的认可。” 但也有证券分析师指出，“跳票”的交割、持续亏损、严峻的财务压力等多重问题，使得威来汽车一直受到市场的诟病，其股价走势将在很大程度上取决于其在国内市场的表现 新融资据说只持续一年半 严峻的资金压力一直伴随着威来汽车 8月14日，威来向美国证券交易委员会提交的招股说明书显示，截至2018年6月30日，威来已进行了6轮股权融资，募集资金24.52亿美元(约合169亿元人民币)，其中A轮融资3.5亿美元，B轮融资3.4亿美元，C轮融资5.7亿美元，D轮融资10.9亿美元，合计23.5亿美元 【/h/】就公开披露的信息而言，威来无疑是新车制造企业中融资金额最大的公司。与融资能力相匹配，威来的“烧钱”速度也在业内名列前茅 根据招股书数据，威来的融资资金大部分用于汽车R&D和销售 到目前为止，威来已经开发生产了三款车型:电动超跑ep9、中大型suves8和五款中型suves6 根据招股书信息，2016年至2018年6月30日，威来共投资104.1亿元人民币，从事与汽车R&D及服务建设相关的经营活动 快速的燃速也带来了巨大的商业压力 截至今年上半年，在没有大规模生产的情况下，威来的账户上只剩下约45亿元现金 更值得注意的是，自威来汽车成立以来，公司尚未实现盈利 招股说明书显示，威来汽车2016年和2017年净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元 今年上半年，威来汽车净亏损33.255亿元 也就是说，在过去的两年半时间里，威来汽车累计亏损109.15亿元，相当于每天亏损约1200万元，亏损速度正在加快 【/h/】部分投行预测威来汽车支出处于快速上升状态，预计到2025年，公司仍将处于亏损状态 萨克斯还表示，威来汽车在未来面临巨额经营亏损和沉重债务的情况下，很可能会寻求更多融资，这可能会通过优先股(可转换债券)稀释股东权益 “在2018年7月之后的12个月里，将需要6亿美元 魏莱在招股说明书中预测 这也意味着威来目前持有的现金只够支撑一年 按照威来此前日均“烧钱”1200万元的节奏，此次赴美上市只能帮助威来延续18个月的生命 [/h “IPO只是一种融资 在接受相关媒体采访时，李斌曾含糊地透露，威来急需新一轮融资 9月18日，一些投资机构在接受新京报采访时指出，威来在巨额亏损情况下赴美上市，确实表明其融资需求非常迫切 但从目前的情况来看，其未来的经营预期会有较大的不确定性 对于损失问题，李斌认为这是一项投资，而不是一项损失 他曾公开表示“威来成立不到四年，不是一家成熟的公司。我更愿意把它看做投资和投资。 如果我们公司有十几年，你可以用‘亏损’这个词，但是我们还在投资阶段 在敲钟后的采访中，李斌还表示，维莱仍需要一段时间才能盈利，但对更好的金融发展有信心 生产能力严重不足。交割赌博 在李斌面前，还有卫来“交割难”的问题 今年4月，李斌曾表示，目标是在9月底之前完成1万个创始版本的交付 然而，截至7月底，威来已经收到了约1.7万份第一辆量产车es8的订单，但仅交付了481辆es8，交付率仅为2.8% 截至8月底，威来还生产了2200辆es8，交付1381辆，远未达到1万辆的目标 今年8月初，威来汽车还与肖鹏汽车定下了“万赌合同” 7月31日，汽车首席执行官何发朋友圈表示，今年新车公司没有人能交付1万辆车 8月5日，李斌在朋友圈空大声喊着何肖鹏，说威来必须在一年内交付1万辆车，赌一辆威来es8或一辆肖鹏车 【/h/】此外，威来还预计在今年年底前推出第二款量产电动车es6，并将于2019年上半年首次开始交付 但是按照威来的交货速度慢，es6能如期量产吗？ 超速行驶的前景不容乐观 在登陆纽交所之前，业界已经多次“捆绑”威来和特斯拉，问特斯拉的今天会不会变成威来的明天。 “威来的目标是成为用户服务企业。我们的期望不是成为中国的特斯拉，而是成为世界的威来 我相信我们对商业模式的思考在未来一定会被其他人所学习 在敲钟之后，李斌在接受媒体采访时说，“我从未见过一家对用户好的公司失败。 然而，对于未来的销售预期，李斌似乎没有以前那么自信了:“马斯克吃了这个亏。他总是讲计划，经常被打。我们也有过这样的教训。以后小心点。不能给自己带来耻辱 "